秉承斯太尔的辉煌 发扬曼的优势
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:秉承斯太|曼的优势
时间:2006-09-21
——访曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司销售总监
20年前，当斯太尔卡车公司签署技术许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔技术！现在，约有20万辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔在中国也几乎成了重型卡车的代名词。
如今，斯太尔品牌已被德国曼集团纳入旗下。总部设在德国慕尼黑的曼商用车辆股份公司，是中型、重型及超重型卡车、特种车制造商的领头羊之一，拥有强大的技术实力。2001年曼商用车股份投资5.26亿欧元研发的Trucknology® Generation系统卡车问世，标志着曼公司完成了全线产品。2005年底，曼公司生产的TGL轻型卡车系列获得了2005 年欧洲道路交通展“2006年度卡车”大奖(Truck of the Year 2006)，这使得曼商用车辆股份公司成为第一家六次获此殊荣的卡车制造商。
曼公司对中国市场非常重视。1997年，在中国设立了德国曼商用车辆股份公司/曼•斯太尔股份公司北京及上海办事处。为了进一步加强在中国地区的销售、市场、技术及售后服务等主要业务活动，2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立了中国区总公司——曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司。斯太尔产品在中国已是远近闻名，曼公司希望能够在潜力巨大的中国市场上谋求更大的发展，将斯太尔的辉煌继续发扬光大。
记者：我国的公路运输效率不高已成为不争的事实。您认为应采取哪些措施来扭转这种低效率的局面？
杨阳：长期以来，物流成本居高不下、供应链流转不畅一直是中国物流业的突出问题。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看其物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。根据国家相关部门的统计数据，2004年中国物流总费用占GDP的比重为21.3%，而美国等发达国家物流成本约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国其物流成本占GDP的16%。因此中国物流业水平整体落后十分明显。
具体来看，中国物流业“多、乱、散、差”现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例过大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。
此外，一些物流公司选择运输车辆时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值及使用成本。因此大量低档卡车投入使用，不但物流公司难以盈利，并且由于这些低档卡车平均行驶速度低，占用了大量的道路资源，超载又缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。
面对这种局面，中国物流业改革已迫在眉睫。众多公路运输领域的专家一致认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。可以说，高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后运输车辆发展的主导方向。
公路运输要想实现 “快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须具有高可靠性，能连续运营。因此对于运输车辆的性能要求将不断提高。
记者：这对像曼公司这样的高端卡车供应商来说无疑是非常好的发展契机。在本次专题的采访过程中，我们获知国内某大型重型卡车生产企业已经在TGA高档卡车方面与曼公司签订了合作协议。TGA是一款怎样的车型？
杨阳：TGA、TGM、TGL系列产品是曼公司向市场推出的全新商用车家族，目前已经投放中国市场。
TGA系列涵盖曼公司产品中总重18吨以上的车辆，是为长途运输量身定制的。TGA的驾驭室十分舒适，操作方便，更加突出了卡车的人性化设计。新一代卡车技术日新月异的发展主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。TGA的控制制动、传动系统等电子系统为车辆安全性设定了新的标准。发动机功率从310马力到660马力，全部达到欧Ⅲ排放标准，以达到减轻环境污染的目的。
秉承斯太尔的辉煌 发扬曼的优势
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www.jctrans.com 2006-5-11 10:20:00 《物流技术与应用》
——访曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司销售总监杨阳
20年前，当斯太尔卡车公司签署技术许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔技术！现在，约有20万辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔在中国也几乎成了重型卡车的代名词。
如今，斯太尔品牌已被德国曼集团纳入旗下。总部设在德国慕尼黑的曼商用车辆股份公司，是中型、重型及超重型卡车、特种车制造商的领头羊之一，拥有强大的技术实力。2001年曼商用车股份投资5.26亿欧元研发的Trucknology® Generation系统卡车问世，标志着曼公司完成了全线产品。2005年底，曼公司生产的TGL轻型卡车系列获得了2005 年欧洲道路交通展“2006年度卡车”大奖(Truck of the Year 2006)，这使得曼商用车辆股份公司成为第一家六次获此殊荣的卡车制造商。
曼公司对中国市场非常重视。1997年，在中国设立了德国曼商用车辆股份公司/曼•斯太尔股份公司北京及上海办事处。为了进一步加强在中国地区的销售、市场、技术及售后服务等主要业务活动，2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立了中国区总公司——曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司。斯太尔产品在中国已是远近闻名，曼公司希望能够在潜力巨大的中国市场上谋求更大的发展，将斯太尔的辉煌继续发扬光大。
记者：我国的公路运输效率不高已成为不争的事实。您认为应采取哪些措施来扭转这种低效率的局面？
杨阳：长期以来，物流成本居高不下、供应链流转不畅一直是中国物流业的突出问题。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看其物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。根据国家相关部门的统计数据，2004年中国物流总费用占GDP的比重为21.3%，而美国等发达国家物流成本约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国其物流成本占GDP的16%。因此中国物流业水平整体落后十分明显。
具体来看，中国物流业“多、乱、散、差”现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例过大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。
此外，一些物流公司选择运输车辆时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值及使用成本。因此大量低档卡车投入使用，不但物流公司难以盈利，并且由于这些低档卡车平均行驶速度低，占用了大量的道路资源，超载又缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。
面对这种局面，中国物流业改革已迫在眉睫。众多公路运输领域的专家一致认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。可以说，高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后运输车辆发展的主导方向。
公路运输要想实现 “快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须具有高可靠性，能连续运营。因此对于运输车辆的性能要求将不断提高。
记者：这对像曼公司这样的高端卡车供应商来说无疑是非常好的发展契机。在本次专题的采访过程中，我们获知国内某大型重型卡车生产企业已经在TGA高档卡车方面与曼公司签订了合作协议。TGA是一款怎样的车型？
杨阳：TGA、TGM、TGL系列产品是曼公司向市场推出的全新商用车家族，目前已经投放中国市场。
TGA系列涵盖曼公司产品中总重18吨以上的车辆，是为长途运输量身定制的。TGA的驾驭室十分舒适，操作方便，更加突出了卡车的人性化设计。新一代卡车技术日新月异的发展主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。TGA的控制制动、传动系统等电子系统为车辆安全性设定了新的标准。发动机功率从310马力到660马力，全部达到欧Ⅲ排放标准，以达到减轻环境污染的目的。
20年前，当斯太尔卡车公司签署技术许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔技术！现在，约有20万辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔在中国也几乎成了重型卡车的代名词。
如今，斯太尔品牌已被德国曼集团纳入旗下。总部设在德国慕尼黑的曼商用车辆股份公司，是中型、重型及超重型卡车、特种车制造商的领头羊之一，拥有强大的技术实力。2001年曼商用车股份投资5.26亿欧元研发的Trucknology® Generation系统卡车问世，标志着曼公司完成了全线产品。2005年底，曼公司生产的TGL轻型卡车系列获得了2005 年欧洲道路交通展“2006年度卡车”大奖(Truck of the Year 2006)，这使得曼商用车辆股份公司成为第一家六次获此殊荣的卡车制造商。
曼公司对中国市场非常重视。1997年，在中国设立了德国曼商用车辆股份公司/曼•斯太尔股份公司北京及上海办事处。为了进一步加强在中国地区的销售、市场、技术及售后服务等主要业务活动，2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立了中国区总公司——曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司。斯太尔产品在中国已是远近闻名，曼公司希望能够在潜力巨大的中国市场上谋求更大的发展，将斯太尔的辉煌继续发扬光大。
记者：我国的公路运输效率不高已成为不争的事实。您认为应采取哪些措施来扭转这种低效率的局面？
杨阳：长期以来，物流成本居高不下、供应链流转不畅一直是中国物流业的突出问题。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看其物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。根据国家相关部门的统计数据，2004年中国物流总费用占GDP的比重为21.3%，而美国等发达国家物流成本约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国其物流成本占GDP的16%。因此中国物流业水平整体落后十分明显。
具体来看，中国物流业“多、乱、散、差”现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例过大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。
此外，一些物流公司选择运输车辆时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值及使用成本。因此大量低档卡车投入使用，不但物流公司难以盈利，并且由于这些低档卡车平均行驶速度低，占用了大量的道路资源，超载又缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。
面对这种局面，中国物流业改革已迫在眉睫。众多公路运输领域的专家一致认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。可以说，高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后运输车辆发展的主导方向。
公路运输要想实现 “快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须具有高可靠性，能连续运营。因此对于运输车辆的性能要求将不断提高。
记者：这对像曼公司这样的高端卡车供应商来说无疑是非常好的发展契机。在本次专题的采访过程中，我们获知国内某大型重型卡车生产企业已经在TGA高档卡车方面与曼公司签订了合作协议。TGA是一款怎样的车型？
杨阳：TGA、TGM、TGL系列产品是曼公司向市场推出的全新商用车家族，目前已经投放中国市场。
TGA系列涵盖曼公司产品中总重18吨以上的车辆，是为长途运输量身定制的。TGA的驾驭室十分舒适，操作方便，更加突出了卡车的人性化设计。新一代卡车技术日新月异的发展主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。TGA的控制制动、传动系统等电子系统为车辆安全性设定了新的标准。发动机功率从310马力到660马力，全部达到欧Ⅲ排放标准，以达到减轻环境污染的目的。
秉承斯太尔的辉煌 发扬曼的优势
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www.jctrans.com 2006-5-11 10:20:00 《物流技术与应用》
——访曼恩商用车辆企业管理(北京)有限公司销售总监杨阳
20年前，当斯太尔卡车公司签署技术许可协议进入中国时，几乎没有人会预见到今天的结果：在中国生产的载重15吨以上的卡车中，每10辆中就有8辆采用了斯太尔技术！现在，约有20万辆斯太尔卡车在中国大地上运行，而斯太尔在中国也几乎成了重型卡车的代名词。
如今，斯太尔品牌已被德国曼集团纳入旗下。总部设在德国慕尼黑的曼商用车辆股份公司，是中型、重型及超重型卡车、特种车制造商的领头羊之一，拥有强大的技术实力。2001年曼商用车股份投资5.26亿欧元研发的Trucknology® Generation系统卡车问世，标志着曼公司完成了全线产品。2005年底，曼公司生产的TGL轻型卡车系列获得了2005 年欧洲道路交通展“2006年度卡车”大奖(Truck of the Year 2006)，这使得曼商用车辆股份公司成为第一家六次获此殊荣的卡车制造商。
曼公司对中国市场非常重视。1997年，在中国设立了德国曼商用车辆股份公司/曼•斯太尔股份公司北京及上海办事处。为了进一步加强在中国地区的销售、市场、技术及售后服务等主要业务活动，2004年8月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立了中国区总公司——曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司。斯太尔产品在中国已是远近闻名，曼公司希望能够在潜力巨大的中国市场上谋求更大的发展，将斯太尔的辉煌继续发扬光大。
记者：我国的公路运输效率不高已成为不争的事实。您认为应采取哪些措施来扭转这种低效率的局面？
杨阳：长期以来，物流成本居高不下、供应链流转不畅一直是中国物流业的突出问题。国际社会衡量一个国家的物流发展水平主要看其物流成本占GDP的比重，比重越低越先进。根据国家相关部门的统计数据，2004年中国物流总费用占GDP的比重为21.3%，而美国等发达国家物流成本约占GDP的10%，一些中等发达国家如韩国其物流成本占GDP的16%。因此中国物流业水平整体落后十分明显。
具体来看，中国物流业“多、乱、散、差”现象严重。平均每家物流公司拥有车辆仅为两台，物流企业设备配置极不合理，中型卡车比例过大，且卡车使用价值不高，货运量大但周转量小，货运总里程长但有效运输距离短。
此外，一些物流公司选择运输车辆时只考虑卡车的购买价格，而不考虑卡车投入运营后的使用价值及使用成本。因此大量低档卡车投入使用，不但物流公司难以盈利，并且由于这些低档卡车平均行驶速度低，占用了大量的道路资源，超载又缩短了高速公路等交通设施的使用年限，这不但造成整个物流速度提不上去，而且也浪费了社会资源。
面对这种局面，中国物流业改革已迫在眉睫。众多公路运输领域的专家一致认为，中国公路运输的发展模式必须从低吨位、低完好率、低速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展，从散货式卡车向集装箱式卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展。可以说，高吨位、高完好率、高速的重型卡车将是今后运输车辆发展的主导方向。
公路运输要想实现 “快速、长途、重载”，投入运营的卡车就必须具有高可靠性，能连续运营。因此对于运输车辆的性能要求将不断提高。
记者：这对像曼公司这样的高端卡车供应商来说无疑是非常好的发展契机。在本次专题的采访过程中，我们获知国内某大型重型卡车生产企业已经在TGA高档卡车方面与曼公司签订了合作协议。TGA是一款怎样的车型？
杨阳：TGA、TGM、TGL系列产品是曼公司向市场推出的全新商用车家族，目前已经投放中国市场。
TGA系列涵盖曼公司产品中总重18吨以上的车辆，是为长途运输量身定制的。TGA的驾驭室十分舒适，操作方便，更加突出了卡车的人性化设计。新一代卡车技术日新月异的发展主要集中在动力传动系统、附加设备以及全新电子结构的应用等方面。TGA的控制制动、传动系统等电子系统为车辆安全性设定了新的标准。发动机功率从310马力到660马力，全部达到欧Ⅲ排放标准，以达到减轻环境污染的目的。
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