丁俊发:为国有物流企业把脉支招
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:丁俊发:|把脉支招
时间:2006-09-21
迫切需要解决机制、定位、信息化和规范运作问题
中国的物流市场很大，随着服务业的全面开放，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下格局十分明显。由于中国传统制造业的物流业务比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争，使原本平静的物流市场起了波澜。
当前，国内很多国有物流企业面临着一个相似的问题：在经历了几年的经营发展后，人员发展到几百人，经营额也有两三个亿，日子还说得过去。但是，他们在面对物流业全面开放的现实，心里却似乎没有底儿，不知道“路在何方”。如何做大做强，以对抗实力超过自己若干的外资巨头。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发日前在深入企业调研时，为这类企业把脉支招。
丁俊发认为，激烈竞争的现状，要求每个物流企业都要进入到供应链里去，要么成为链主，要么成为成员，都在供应链里发挥一定的作用。大家不一定都成为链主，一些大型的物流公司也可能成为别人的分包商，“沦落为包工头”。一些物流企业面临着如何突破瓶颈做大做强的问题，很正常。这些企业需要解决的关键点是，要发现压力和动力在哪里。如何利用现有要素推动自己快速发展，必须解决好三个问题：
首先，要解决机制问题。丁俊发认为，国有企业存在的最大问题在机制。比较典型的成功例子是中邮物流的改制。中邮利用原有的资源实行市场化运作，效果非常好。企业有压力、动力，才有活力。再如中远物流，他们的管理很严格，每年不惜花费数百万元，请专门的咨询公司测评员工，年终出具各员工详细的报告，有理有据，根据服务的优劣给予奖惩、提升或辞退。物流业本身是服务业，它的核心竞争力就是要体现在服务上，要达到同国际接轨，就要培养物流服务的新理念。
现在有一些国有物流企业，体制似乎还没有成为他们发展的桎梏，觉得“婆家”对企业经营并不太插手。他们认为，自己定下个目标，努力完成就是了，用不着改制。丁俊发认为，一些企业发展得比较顺利，没有到“严重缺氧”时期，是曾经的“垄断经营的惯性”掩盖了体制的弊端。从长远看，改制是必然的，早改要比晚改好。如果要等到体制的问题阻碍了企业发展的时候，可能就“为时晚矣”。
其次，市场定位要准确。定位的目的就是要打造自己的核心竞争力。物流公司有综合型和专业型之分，企业做到很大规模时，必然是综合型的。专业型的也很多，像超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，行业特点要求物流公司也要专业型的。一般物流企业，要先做专。一些企业眉毛胡子一把抓，有一票算一票，打游击战，这是不能长久的。
丁俊发解释说，市场定位明确后，客户群也相应确定下来，在供应链里物流企业所处的地位就明确了，建立在利益共同体之上业务关系就可以稳定下来。当然，如何让供应链离不开你，还需要考虑经营模式的问题。比如做零配件配送，必须先了解这些产品的生产、使用、性能及国内国际同类产品的性价比，介入到客户的生产领域里。现代物流要摆脱单一的货物运输，不仅要考虑如何为企业降低成本、提高运转速度，更重要的一点是通过物流服务提升客户的品牌，从而增加其市场销量、扩大市场份额。这样做的最终目的，是提升物流公司的服务品牌。
第三，提高信息化水平，建立完备的信息库。企业只有保证了进货、加工、仓储、配车、配送等各环节的高效运行，才能推动物流业的高效率化，降低物流运作成本。物流业的一个产业特征，是跨行业性，这就要求各个环节必须有一个好的衔接，只有提高了信息化水平才能做好衔接的工作。同时，把信息技术和物流技术结合起来，使其同步运用、同步发展。由于物流信息化工作需要专业的技术人员，因而加强员工培训很有必要。
一些国有物流企业，很早就进行信息化方面的投入，由于客户或其他原因，有的半途而废，有的徘徊不前，都是很危险的。因为信息化之于现代物流业，可以说是行业的灵魂。没有信息化工作的前瞻性，大力发展现代物流必然是海市蜃楼。
在谈到企业如何规范运作时，丁俊发指出，现在物流企业可以说已“有法可依”。比如分类上，按国家标准，物流企业可分为运输、仓储、综合服务三种类型，服务水平上分1A~5A级别等等。中国物流与采购联合会正在积极推进着这项工作。至于物流企业本身，建立自己的网络系统很关健，不只包括信息网络系统，重要的是业务的网络系统，才是有含金量的系统。
中国的物流市场很大，随着服务业的全面开放，国有、民营、中外合资与外商独资企业三分天下格局十分明显。由于中国传统制造业的物流业务比较滞后，蛋糕不可能一下子变得很大，必然加剧这三股势力之间以及三股势力内部的竞争，使原本平静的物流市场起了波澜。
当前，国内很多国有物流企业面临着一个相似的问题：在经历了几年的经营发展后，人员发展到几百人，经营额也有两三个亿，日子还说得过去。但是，他们在面对物流业全面开放的现实，心里却似乎没有底儿，不知道“路在何方”。如何做大做强，以对抗实力超过自己若干的外资巨头。中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发日前在深入企业调研时，为这类企业把脉支招。
丁俊发认为，激烈竞争的现状，要求每个物流企业都要进入到供应链里去，要么成为链主，要么成为成员，都在供应链里发挥一定的作用。大家不一定都成为链主，一些大型的物流公司也可能成为别人的分包商，“沦落为包工头”。一些物流企业面临着如何突破瓶颈做大做强的问题，很正常。这些企业需要解决的关键点是，要发现压力和动力在哪里。如何利用现有要素推动自己快速发展，必须解决好三个问题：
首先，要解决机制问题。丁俊发认为，国有企业存在的最大问题在机制。比较典型的成功例子是中邮物流的改制。中邮利用原有的资源实行市场化运作，效果非常好。企业有压力、动力，才有活力。再如中远物流，他们的管理很严格，每年不惜花费数百万元，请专门的咨询公司测评员工，年终出具各员工详细的报告，有理有据，根据服务的优劣给予奖惩、提升或辞退。物流业本身是服务业，它的核心竞争力就是要体现在服务上，要达到同国际接轨，就要培养物流服务的新理念。
现在有一些国有物流企业，体制似乎还没有成为他们发展的桎梏，觉得“婆家”对企业经营并不太插手。他们认为，自己定下个目标，努力完成就是了，用不着改制。丁俊发认为，一些企业发展得比较顺利，没有到“严重缺氧”时期，是曾经的“垄断经营的惯性”掩盖了体制的弊端。从长远看，改制是必然的，早改要比晚改好。如果要等到体制的问题阻碍了企业发展的时候，可能就“为时晚矣”。
其次，市场定位要准确。定位的目的就是要打造自己的核心竞争力。物流公司有综合型和专业型之分，企业做到很大规模时，必然是综合型的。专业型的也很多，像超市物流、医药物流、钢铁物流、烟草物流、邮政物流、粮食物流、冷链物流、石化物流、家电物流、日化物流、书刊物流等等，行业特点要求物流公司也要专业型的。一般物流企业，要先做专。一些企业眉毛胡子一把抓，有一票算一票，打游击战，这是不能长久的。
丁俊发解释说，市场定位明确后，客户群也相应确定下来，在供应链里物流企业所处的地位就明确了，建立在利益共同体之上业务关系就可以稳定下来。当然，如何让供应链离不开你，还需要考虑经营模式的问题。比如做零配件配送，必须先了解这些产品的生产、使用、性能及国内国际同类产品的性价比，介入到客户的生产领域里。现代物流要摆脱单一的货物运输，不仅要考虑如何为企业降低成本、提高运转速度，更重要的一点是通过物流服务提升客户的品牌，从而增加其市场销量、扩大市场份额。这样做的最终目的，是提升物流公司的服务品牌。
第三，提高信息化水平，建立完备的信息库。企业只有保证了进货、加工、仓储、配车、配送等各环节的高效运行，才能推动物流业的高效率化，降低物流运作成本。物流业的一个产业特征，是跨行业性，这就要求各个环节必须有一个好的衔接，只有提高了信息化水平才能做好衔接的工作。同时，把信息技术和物流技术结合起来，使其同步运用、同步发展。由于物流信息化工作需要专业的技术人员，因而加强员工培训很有必要。
一些国有物流企业，很早就进行信息化方面的投入，由于客户或其他原因，有的半途而废，有的徘徊不前，都是很危险的。因为信息化之于现代物流业，可以说是行业的灵魂。没有信息化工作的前瞻性，大力发展现代物流必然是海市蜃楼。
在谈到企业如何规范运作时，丁俊发指出，现在物流企业可以说已“有法可依”。比如分类上，按国家标准，物流企业可分为运输、仓储、综合服务三种类型，服务水平上分1A~5A级别等等。中国物流与采购联合会正在积极推进着这项工作。至于物流企业本身，建立自己的网络系统很关健，不只包括信息网络系统，重要的是业务的网络系统，才是有含金量的系统。
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