林光：两岸物流应建立策略联盟
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:林光：两|策略联盟
时间:2006-09-21
目前两岸间的气氛相当良好。从春节包机直航到台湾农产品便利通行，从连战的“寻根之旅”到宋楚瑜的“大陆之行”，两岸的交流与合作在不断深入。而在物流界，这种交流与合作也成为努力的方向。在第二届中国国际物流节期间，来自台湾地区的物流专家林光、苏雄义等与内地物流同仁就两岸物流合作的前景进行了交流与探讨。
“两岸经贸逐年增加，使得两岸物流业合作越来越迫切。”中华航运学会理事长林光教授认为，目前两岸没有全面通航不利于两岸经贸发展，因为间接通航导致运输成本增加。据统计，2004年两岸贸易总额达783亿美元。“如果实现直航，可节省运输成本近30亿美元。同时直航带来的效率提高，更是难以用金钱来计算的。”林光教授认为，两岸要建立成功的物流策略联盟，一定要首先实现直航。
两岸物流存在着怎样的合作机会呢？内地有着良好的国际商港群，广大的内需市场，丰富的劳动力市场，基础研发能力强，但也同时存在着仿冒严重，国际管理及行销能力需要再加强的劣势。台湾位居欧美亚枢纽港的位置，创新产品的研发能力强，有着丰富的管理事务经验和良好的国际行销能力，人才素质好。内需有限，无经济规模，劳动力成本高是其劣势。
由此看来，通过两岸的合作，台湾可以扩大内需市场，增加经济规模，内地可以吸收台湾的国际管理及行销经验，让这方面的专业能力进一步提高。另外，两岸的物流合作可以进一步降低所有的生产、仓储、运输、信息传送及人力等成本，使两岸提高整体的物流绩效，让两岸更具竞争力。反之，在目前无法直航的情况下，运输的成本和效率都无法得到更进一步的提升，而加入WTO后，两岸都面临着国际间更加激烈的竞争，因此造成两岸物流成本升高，国际竞争力减弱。
两岸该以怎样的方式加强物流合作？林光教授认为，策略联盟将是两岸合作的可行方式。以策略联盟的方式加强两岸之间的物流合作，可以整合彼此资源并增加规模，进而提升两岸的竞争力。
两岸间建立策略联盟，除了要有经济诱因外，更要建立并强化彼此间的信任。“两岸惟有以诚信原则建立策略联盟，才不会互抢市场。”林光教授认为，通过取长补短，充分利用两岸的经济规模、劳力优势、专业人才、技术转移、降低市场进入的障碍、掌握地理位置的优势，以及专业的管理及成功的经济经验，进行水平与垂直的结合，缩短作业流程，降低营运成本，建立弹性而完善的生产结构，配合完整的区位规划，让所有的物流、资金流、商流、信息流及人力资源流完整配合，才能达到两岸物流策略联盟的综效。
“两岸经贸逐年增加，使得两岸物流业合作越来越迫切。”中华航运学会理事长林光教授认为，目前两岸没有全面通航不利于两岸经贸发展，因为间接通航导致运输成本增加。据统计，2004年两岸贸易总额达783亿美元。“如果实现直航，可节省运输成本近30亿美元。同时直航带来的效率提高，更是难以用金钱来计算的。”林光教授认为，两岸要建立成功的物流策略联盟，一定要首先实现直航。
两岸物流存在着怎样的合作机会呢？内地有着良好的国际商港群，广大的内需市场，丰富的劳动力市场，基础研发能力强，但也同时存在着仿冒严重，国际管理及行销能力需要再加强的劣势。台湾位居欧美亚枢纽港的位置，创新产品的研发能力强，有着丰富的管理事务经验和良好的国际行销能力，人才素质好。内需有限，无经济规模，劳动力成本高是其劣势。
由此看来，通过两岸的合作，台湾可以扩大内需市场，增加经济规模，内地可以吸收台湾的国际管理及行销经验，让这方面的专业能力进一步提高。另外，两岸的物流合作可以进一步降低所有的生产、仓储、运输、信息传送及人力等成本，使两岸提高整体的物流绩效，让两岸更具竞争力。反之，在目前无法直航的情况下，运输的成本和效率都无法得到更进一步的提升，而加入WTO后，两岸都面临着国际间更加激烈的竞争，因此造成两岸物流成本升高，国际竞争力减弱。
两岸该以怎样的方式加强物流合作？林光教授认为，策略联盟将是两岸合作的可行方式。以策略联盟的方式加强两岸之间的物流合作，可以整合彼此资源并增加规模，进而提升两岸的竞争力。
两岸间建立策略联盟，除了要有经济诱因外，更要建立并强化彼此间的信任。“两岸惟有以诚信原则建立策略联盟，才不会互抢市场。”林光教授认为，通过取长补短，充分利用两岸的经济规模、劳力优势、专业人才、技术转移、降低市场进入的障碍、掌握地理位置的优势，以及专业的管理及成功的经济经验，进行水平与垂直的结合，缩短作业流程，降低营运成本，建立弹性而完善的生产结构，配合完整的区位规划，让所有的物流、资金流、商流、信息流及人力资源流完整配合，才能达到两岸物流策略联盟的综效。
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