丁俊发:物流业全面开放后将续写增长神话
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:丁俊发:|增长神话
时间:2006-09-21
我国将按照加入世贸组织的承诺，在今年12月底全面放开物流市场。外资的涌入必会给新兴的物流行业带来强大冲击波。随着我国外贸份额的逐年加大，物流业这块蛋糕对外资来讲有着很大的吸引力，除快递市场之外，外资对航空、港口、铁路类企业的参股、并购活动也将加剧。
“12.11”，中国物流业又将迎来市场“如期开放”的洗礼--根据我国加入TO的有关承诺，到今年年底，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股份比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
“12.11”是中国物流业结束三年过渡期步
入全面开放新时代的一个里程碑，近日记者就物流业开放三年的变化及未来中国物流业的前景进行了采访。
政府推动是中国一大特色
记者了解到，我国加入WTO之后，物流业得到了空前快速的发展。
“最显著的特点是政府推动明显加大，这在其他国家是没有的。”中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对记者表示。自上个世纪70年代末引进物流概念以来，到世纪之交的这几年，我国的物流业才有了实质性的发展。但在推进的过程中，又遇到许多困难和问题，特别是涉及到体制与政策性的约束。2001年3月1日，国家6个部委联合发布了《关于加快发展物流业的意见》，今年8月5日，国家发改委、商务部等9个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。
丁俊发认为，物流业是复合性产业，几乎涉及国民经济管理的各个部门，必须通力合作，加强协调。这次9部门能够形成一个统一的意见，共同为物流业发展创造宽松环境，确实是一个良好开端。政府的推动对物流业的对外开放和健康发展非常及时，也很有必要。不仅如此，各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。这些政策的出台为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。
中外物流企业优势并存
随着物流市场全面开放的临近，国内物流企业感受到巨大的压力，纷纷变法应对国外物流巨头的冲击。在国内物流企业积极准备的同时，国外物流巨头加快了进军中国的步伐。最近一段时间，UPS、联邦快递、敦豪、天地等公司纷纷高调推出中国区投资和网络建设计划，几家世界级的物流公司都加大了对中国区的资金投入和网络建设，希望在这一轮竞争中抢得先机。这几个老对手在和国内企业角力的同时，也在中国互相争夺市场。日前在上海开幕的“2004年中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会”上，德国邮政集团、全球货运、德国磁悬浮集团、汉堡港、不来梅港、嘉里物流、阿联酋航空、维珍航空、亚特兰大航空、英国航空，以及慕尼黑、巴黎、温哥华、马德里等城市的机场，都派出强势阵容参展。国外物流巨头面对觊觎已久的中国物流市场，当然会全力以赴。
随着这两年我国物流热的兴起，物流企业如雨后春笋。“但是真正有一定规模的还不多。我国的物流企业规模小，数量多，缺少竞争优势。”丁俊发说，“我国的物流企业技术含量低，大多数只能提供运输和仓储等传统服务，能够提供一揽子物流解决方案的企业很少。但人们也欣喜地看到，国内也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，提供高附加值的服务。”
国外的物流巨头企业技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。随着市场的开放，他们会逐渐渗透国内市场，利用技术资金和全球网络的优势吞噬国内的物流市场。
虽然中外企业实力差别很大，但是“各有各的市场，不会彼此抗衡”。丁俊发认为，中国的传统物流企业特别是国有企业，已形成了自己的网络、办理处，国内企业在这方面有相当的优势。比如邮政的网点可以深入到乡镇，深入到农户，他们可以利用这些优势扩大自己的实力。丁俊发认为，开放后的中国物流市场，中外物流企业共存发展，国内物流企业应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术，结合自身的网络优势，扩大服务范围和内容，努力成为本土优秀物流企业；而对于大部分的中小物流企业来说，找出市场中的缝隙进行差异化经营是他们的最佳生存之道。
丁俊发认为，未来3至5年内中国的物流市场很可能是一个由外资物流企业、新兴的民营物流企业和转型的大型国有传统储运公司三足鼎立的局面。
物流高增长神话还将继续
据丁俊发分析，随着开放的步伐加快以及我国经济的快速发展，当前及今后一段时期中国现代物流业面临着难得的发展机遇，孕育着巨大的发展潜力。
经济的飞速发展使得交通运输、仓储等行业的需求增长速率要远远大于其他行业。据统计，1991至2002年，社会物流货物总额从3万亿元上升为23.3万亿元（2003年为29.6万亿元），增长6.7倍，年均递增20.4％，大大高于同期GDP15.4％的年均增速。这说明我国物流行业与国民经济发展正相关。而我国经济在2004年以及未来几年还将以超过7％的增长率高速增长，这也预示着物流行业仍将长期处在上升周期之中。2004年前7个月，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速分别双双超过25％，物流行业仍在演绎持续高增长的神话，而且还将继续下去。
经济的快速发展使得我国进出口呈现逐年递增趋势，对现代物流业的发展起到强大的推动作用。今年，中国外贸进出口总额将突破1万亿美元。这必将给中国物流业带来新的发展机遇，提供更大的物流市场需求。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。
商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。电子商务是对传统流通业的一场深刻的革命。电子商务具有范围广、选择性强、速度快、成本低的优势，它的发展必将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。
降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。过去中国许多企业对物流重视不够。改革开放及市场竞争的日益激烈使得多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”，降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。这是物流业得以持续发展的根本所在。
“毫无疑问，我国已进入物流业的发展的最好时期，外资的进入将会带来一个大的冲击波，我国物流业将会借势走向繁荣”。
“12.11”，中国物流业又将迎来市场“如期开放”的洗礼--根据我国加入TO的有关承诺，到今年年底，包括公路货物运输、货物租赁，一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股份比例等方面对外资的限制，实现物流领域进一步对外开放。
“12.11”是中国物流业结束三年过渡期步
入全面开放新时代的一个里程碑，近日记者就物流业开放三年的变化及未来中国物流业的前景进行了采访。
政府推动是中国一大特色
记者了解到，我国加入WTO之后，物流业得到了空前快速的发展。
“最显著的特点是政府推动明显加大，这在其他国家是没有的。”中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发对记者表示。自上个世纪70年代末引进物流概念以来，到世纪之交的这几年，我国的物流业才有了实质性的发展。但在推进的过程中，又遇到许多困难和问题，特别是涉及到体制与政策性的约束。2001年3月1日，国家6个部委联合发布了《关于加快发展物流业的意见》，今年8月5日，国家发改委、商务部等9个部门联合下发《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》，从完善物流企业税收管理、简化通关手续、拓宽融资渠道和减轻企业负担等方面，明确了支持现代物流发展的各项政策措施，同时建立由国家发改委牵头，商务部等有关部门和协会参加的全国现代物流工作协调机制。
丁俊发认为，物流业是复合性产业，几乎涉及国民经济管理的各个部门，必须通力合作，加强协调。这次9部门能够形成一个统一的意见，共同为物流业发展创造宽松环境，确实是一个良好开端。政府的推动对物流业的对外开放和健康发展非常及时，也很有必要。不仅如此，各级地方政府也日益重视物流业的发展，北京、上海、天津、深圳等地把现代物流作为经济发展的支柱产业或新兴产业，现代物流业已进入全国与各地经济发展的总体战略。这些政策的出台为我国现代物流的发展提供了良好的机遇。
中外物流企业优势并存
随着物流市场全面开放的临近，国内物流企业感受到巨大的压力，纷纷变法应对国外物流巨头的冲击。在国内物流企业积极准备的同时，国外物流巨头加快了进军中国的步伐。最近一段时间，UPS、联邦快递、敦豪、天地等公司纷纷高调推出中国区投资和网络建设计划，几家世界级的物流公司都加大了对中国区的资金投入和网络建设，希望在这一轮竞争中抢得先机。这几个老对手在和国内企业角力的同时，也在中国互相争夺市场。日前在上海开幕的“2004年中国国际物流、交通运输及远程信息处理博览会”上，德国邮政集团、全球货运、德国磁悬浮集团、汉堡港、不来梅港、嘉里物流、阿联酋航空、维珍航空、亚特兰大航空、英国航空，以及慕尼黑、巴黎、温哥华、马德里等城市的机场，都派出强势阵容参展。国外物流巨头面对觊觎已久的中国物流市场，当然会全力以赴。
随着这两年我国物流热的兴起，物流企业如雨后春笋。“但是真正有一定规模的还不多。我国的物流企业规模小，数量多，缺少竞争优势。”丁俊发说，“我国的物流企业技术含量低，大多数只能提供运输和仓储等传统服务，能够提供一揽子物流解决方案的企业很少。但人们也欣喜地看到，国内也有少数的企业正逐步向现代物流靠近，提供高附加值的服务。”
国外的物流巨头企业技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络，在国际物流市场上有较大优势。随着市场的开放，他们会逐渐渗透国内市场，利用技术资金和全球网络的优势吞噬国内的物流市场。
虽然中外企业实力差别很大，但是“各有各的市场，不会彼此抗衡”。丁俊发认为，中国的传统物流企业特别是国有企业，已形成了自己的网络、办理处，国内企业在这方面有相当的优势。比如邮政的网点可以深入到乡镇，深入到农户，他们可以利用这些优势扩大自己的实力。丁俊发认为，开放后的中国物流市场，中外物流企业共存发展，国内物流企业应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术，结合自身的网络优势，扩大服务范围和内容，努力成为本土优秀物流企业；而对于大部分的中小物流企业来说，找出市场中的缝隙进行差异化经营是他们的最佳生存之道。
丁俊发认为，未来3至5年内中国的物流市场很可能是一个由外资物流企业、新兴的民营物流企业和转型的大型国有传统储运公司三足鼎立的局面。
物流高增长神话还将继续
据丁俊发分析，随着开放的步伐加快以及我国经济的快速发展，当前及今后一段时期中国现代物流业面临着难得的发展机遇，孕育着巨大的发展潜力。
经济的飞速发展使得交通运输、仓储等行业的需求增长速率要远远大于其他行业。据统计，1991至2002年，社会物流货物总额从3万亿元上升为23.3万亿元（2003年为29.6万亿元），增长6.7倍，年均递增20.4％，大大高于同期GDP15.4％的年均增速。这说明我国物流行业与国民经济发展正相关。而我国经济在2004年以及未来几年还将以超过7％的增长率高速增长，这也预示着物流行业仍将长期处在上升周期之中。2004年前7个月，我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量增速分别双双超过25％，物流行业仍在演绎持续高增长的神话，而且还将继续下去。
经济的快速发展使得我国进出口呈现逐年递增趋势，对现代物流业的发展起到强大的推动作用。今年，中国外贸进出口总额将突破1万亿美元。这必将给中国物流业带来新的发展机遇，提供更大的物流市场需求。随着中国的进一步对外开放，物流领域的国际合作与交流会进一步加强，有利于中国在物流运作机制和方式上同国际接轨，推动中国传统物流业向现代物流业的转化。
商业连锁经营和电子商务的发展将推动物流产业上一个新的台阶。近几年，我国商业连锁经营发展势头强劲，成为商业企业组织模式创新和规模扩张的主要形式。连锁经营企业统一配送的要求促进了商业物流的快速发展。商业物流在品类、时间、批量、运输规划、设备专业化和标准化等方面的精细化要求比较高，这势必推动物流现代化水平的提升。电子商务是对传统流通业的一场深刻的革命。电子商务具有范围广、选择性强、速度快、成本低的优势，它的发展必将成为中国物流配送水平升级的重要推动力。
降低物流成本已成为多数中国企业提高企业竞争能力的重要选择。过去中国许多企业对物流重视不够。改革开放及市场竞争的日益激烈使得多数中国企业的观念发生了可喜的变化，已开始从节约原材料的“第一利润源泉”，降低人力资源成本的“第二利润源泉”，转向追求降低物流成本的“第三利润源泉”。这是物流业得以持续发展的根本所在。
“毫无疑问，我国已进入物流业的发展的最好时期，外资的进入将会带来一个大的冲击波，我国物流业将会借势走向繁荣”。
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