孔庆广:外资控股锁定物流业关键词—锦程ＣＥＯ访谈
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:孔庆广:|ＥＯ访谈
时间:2006-09-21
在温水里，然后逐步加热，这只青蛙就会在不知不觉中变成一道盘中餐，这就是有名的温水煮青蛙理论。但如果前提条件改变一下，青蛙就有可能在合适的水温中更快的成长。现今的中国物流业也许就相当于这只已经被放在温水中的蛤蟆，但其可能面临的结局却截然相反。
从今年底起，中国物流业将进入加快向外资开放的“WTO后过渡期”，究竟是中国物流企业的一次发展机遇还是被强大的外国物流豪门大小通吃再次成为业内的焦点，同时也成为日前于北京召开的中国物流企业家年会的中心议题。昨天，记者专访刚刚在这次年会上做主题发言的大连锦程国际物流集团首席执行官孔庆广，播报大连物流头牌企业的真实声音。
外部刺激
中国物流业对外资开放的时间表应该是业内企业能够保持一种相对平静心态的关键所在，因为这显然是一个对培育企业发展有利的渐进过程。从2002年起，以中国在江苏、浙江、广东、北京、上海、天津等8省市展开物流业开放试点为标志，中国物流业的门户向外资徐徐开启，今年向港澳开放，明年相继开放快递行业和货代行业，而在2007年，中国铁路客货运输业也将进入开放状态。
孔庆广认为，外资物流巨头以企业并购为核心所带来的市场影响可能更主要的表现为国内行业的市场整合，而根据有关方面公布的数据，目前中国物流企业多达7万多家，这一数据本身就足以表明国内物流行业处于发展的起步阶段，市场高度分散，业内企业体量过于弱小，即使没有外资的进入，行业的整合也势在必行。从过去3年物流业逐步开放的结果看，外资豪门并没有给整个行业企业带来致命的冲击，相反，以民企为代表的国内物流企业持续保持了一个比较高的发展速率。也就是说，外部的刺激带来了业内发展的动力。
网络是金
《培尔·金特》中有句名言：当狼群在外面嚎叫的时候，最保险的办法就是跟着狼群一起嚎。外资物流豪门之所以选择并购的方式进入中国市场，其核心在于直接占有国内物流企业手中掌握的市场资源，也就是市场网络，这正是中外物流企业加快占有市场资源的高度一致的声音。
中国内业内有一种说法，认为国内物流企业即使捆在一块，也不足以在高端市场与外资物流巨头相抗衡。事实也是如此，不但国内的领军物流企业与大型跨国物流企业在规模上根本不是一个数量级，即使是在构成国内第一方阵的物流百强企业内，排在首尾的企业间在规模上的差距也会达到数百倍。
据此，孔庆广认为，正是因为国内物流企业不足以构成外资巨头的对手，才更应该在内部加强合作，特别是强强联手，用自身在市场网络资源的最大优势在国内市场与外资巨头一争短长。为此，锦程的国内网络建设已经显著提速。目前，锦程在国内有100家网点，而按照公司的发展计划，明年内，锦程的国内网点将达到或超过160个。如果锦程也加入与外资合作的程序，自身实力的增强也将为企业在谈判桌上添加更加有利的砝码。
在51%临界点上进退
51%临界点
今年又有一批国内的大型物流企业正式与外资开展合资合作，通过这种方式进入中国市场的外资企业已经有20多家。正在洽谈或接触中的合资合作的企业要远远超过这个数目。而其中最引起业内高度重视或者说警惕的因素在于，所有的外资企业在合资合作中要求占据的股份至少是51%，高的达到75%甚至更高，核心就是一句话：外资要在控股的优势地位下说了算。
在这场以外资并购为核心的浪潮中，基于在国内业界越来越重要的地位，大连锦程自然无法置身事外。据称，已经有多家外资大公司上门洽谈合资合作，有的甚至是直接开出了高达数亿元的收购价。孔庆广向记者证实了这些市场传闻在某种程度上的准确性。他同时向记者重申了他在此次年会上发言的观点：与外资巨头的合资合作其实也是中国物流企业对外学习的过程，而不能用简单的谁吞并谁来作为此次外资并购潮的评价基准。
从今年底起，中国物流业将进入加快向外资开放的“WTO后过渡期”，究竟是中国物流企业的一次发展机遇还是被强大的外国物流豪门大小通吃再次成为业内的焦点，同时也成为日前于北京召开的中国物流企业家年会的中心议题。昨天，记者专访刚刚在这次年会上做主题发言的大连锦程国际物流集团首席执行官孔庆广，播报大连物流头牌企业的真实声音。
外部刺激
中国物流业对外资开放的时间表应该是业内企业能够保持一种相对平静心态的关键所在，因为这显然是一个对培育企业发展有利的渐进过程。从2002年起，以中国在江苏、浙江、广东、北京、上海、天津等8省市展开物流业开放试点为标志，中国物流业的门户向外资徐徐开启，今年向港澳开放，明年相继开放快递行业和货代行业，而在2007年，中国铁路客货运输业也将进入开放状态。
孔庆广认为，外资物流巨头以企业并购为核心所带来的市场影响可能更主要的表现为国内行业的市场整合，而根据有关方面公布的数据，目前中国物流企业多达7万多家，这一数据本身就足以表明国内物流行业处于发展的起步阶段，市场高度分散，业内企业体量过于弱小，即使没有外资的进入，行业的整合也势在必行。从过去3年物流业逐步开放的结果看，外资豪门并没有给整个行业企业带来致命的冲击，相反，以民企为代表的国内物流企业持续保持了一个比较高的发展速率。也就是说，外部的刺激带来了业内发展的动力。
网络是金
《培尔·金特》中有句名言：当狼群在外面嚎叫的时候，最保险的办法就是跟着狼群一起嚎。外资物流豪门之所以选择并购的方式进入中国市场，其核心在于直接占有国内物流企业手中掌握的市场资源，也就是市场网络，这正是中外物流企业加快占有市场资源的高度一致的声音。
中国内业内有一种说法，认为国内物流企业即使捆在一块，也不足以在高端市场与外资物流巨头相抗衡。事实也是如此，不但国内的领军物流企业与大型跨国物流企业在规模上根本不是一个数量级，即使是在构成国内第一方阵的物流百强企业内，排在首尾的企业间在规模上的差距也会达到数百倍。
据此，孔庆广认为，正是因为国内物流企业不足以构成外资巨头的对手，才更应该在内部加强合作，特别是强强联手，用自身在市场网络资源的最大优势在国内市场与外资巨头一争短长。为此，锦程的国内网络建设已经显著提速。目前，锦程在国内有100家网点，而按照公司的发展计划，明年内，锦程的国内网点将达到或超过160个。如果锦程也加入与外资合作的程序，自身实力的增强也将为企业在谈判桌上添加更加有利的砝码。
在51%临界点上进退
51%临界点
今年又有一批国内的大型物流企业正式与外资开展合资合作，通过这种方式进入中国市场的外资企业已经有20多家。正在洽谈或接触中的合资合作的企业要远远超过这个数目。而其中最引起业内高度重视或者说警惕的因素在于，所有的外资企业在合资合作中要求占据的股份至少是51%，高的达到75%甚至更高，核心就是一句话：外资要在控股的优势地位下说了算。
在这场以外资并购为核心的浪潮中，基于在国内业界越来越重要的地位，大连锦程自然无法置身事外。据称，已经有多家外资大公司上门洽谈合资合作，有的甚至是直接开出了高达数亿元的收购价。孔庆广向记者证实了这些市场传闻在某种程度上的准确性。他同时向记者重申了他在此次年会上发言的观点：与外资巨头的合资合作其实也是中国物流企业对外学习的过程，而不能用简单的谁吞并谁来作为此次外资并购潮的评价基准。
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