鞠颂东:区域经济的发展对地区物流需求的影响
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:鞠颂东:|求的影响
时间:2006-09-21
摘 要：区域经济系统是地区经济的重要外部环境，区域经济的发展对地区经济有直接的带动和影响作用，同时也会影响地区的物流需求。本文以长江经济区为大环境，重点探讨了长江经济区区域经济系统空间结构及运行、产业结构变动导向、区域经济一体化战略的推进对于安徽地区物流需求的影响。
关键词：区域经济 物流需求 长江经济区
不同地区有不同的比较优势，决定了地区在区域经济发展中的地位与发展空间，基于比较优势的地区间的分工和经济往来构成了区域经济体系。区域经济体系的发展是地区经济的重要外部环境，区域经济发展趋势及区域经济网络优化作用对地区经济的发展有直接的带动和影响作用，同时也会影响地区的物流需求。
影响地区物流需求的区域经济因素主要包括：区域经济发展规模及结构、产业结构变动导向、经济系统空间结构及运行、区域经济一体化水平等。本文以长江经济区为大环境，分析了在区域经济环境下，长江经济区经济发展对安徽地区物流需求的影响。
一．长江经济区经济系统空间结构和运行对安徽省物流需求的影响
（一）长江经济区经济系统空间结构
1．资源结构
长江下游地区是资源匮乏的地区，生产所需的初级原材料都是从长江中上游地区引进的；长江中、上游地区能源和其他自然资源都很丰富，有丰富的木材、矿石、钢铁等资源，同时也是我国主要的农副产品输出地；长江中游地区也是资源丰富的地区，湖北大冶和安徽马鞍山的铁矿，安徽两淮地区的煤矿，安徽和江西的有色金属矿产，都是全国重要的矿产基地，同时也形成了对这些矿产资源开发利用的加工工业基地。
2．生产力结构
区域经济系统中，经济发展梯度最高的地区一般是区域经济发展的中心城市，这样的城市也称为经济增长极。长江经济区中，充当经济增长极的城市是上海、南京、武汉、重庆。以国民经济发展综合实力和科技发展水平作为评价指标，上海是一个经济带，江浙两省是仅次于上海的一个经济环带，与上海构成长江经济三角洲。安徽省经济实力较弱，处于长江三角洲经济带的外延。安徽、江西、湖南和湖北省是经济实力相对较弱的地区，除几个沿江城市外，大部分地区生产利税品还比较低，构成了更低梯度的经济带。
（二）长江经济区经济运行特征
在形成长江统一大市场的趋势下，长江经济区空间系统正在进行着产业配置的重构：
1．长江下游地区，主要是以上海为中心的长江三角洲地区，工农业基础好，市场活跃，技术水平高，充分利用国际先进技术，加快对航天、信息、激光、生物、新材料等高新技术的开发，促进新兴产业群的形成与发展，同时转出耗能型的传统产业，使这里成为高新技术产品出口加工基地，并为长江全流域的产业升级换代不断提供技术、信息、资本和其他服务。
2．长江中游地区集能源、矿藏、水资源、交通、劳动力和市场重心于一体，成为我国传统产业投资的最佳区位之一。在强化“三高”农业建设的同时，加快钢铁、能源、冶金、汽车制造、机电一体化、电子、化工、建材等主导工业的发展，搞好深层次出口加工产品。这样长江中游的产业发展，即可以为下游提供腹地性的后续支持保障，又可为上游提供资金、技术、设备和管理经验的传递。
3．长江上游地区从长江中下游的“产业效应”中获得巨大的推动力，从而有利于加快其能源开发和资源转化，长江上游地区将很快发展成为全国开放的能源基地。
（三）安徽省经济发展区位条件分析
正确认识安徽省经济增长赖以存在的区位条件,是充分发挥安徽经济发展优势的基本前提。经济增长是各地区的共同追求目标,但由于受到资源、人力、制度、政策等各种因素的影响,各地区的经济发展绝不可能是整齐划一的,地区经济的发展在很大程度上取决于各个地区的区位条件。
安徽地处长江下游,是东中结合部的“阳光地带”,具有内陆和沿海双重优势,在长江流域开发开放中具有承东启西的作用,辐射潜力很大。安徽沿江地带地处我国宏观经济发展的“T”型轴线的交汇处,是长江三角洲和长江中上游地区的结合部,在整个长江经济区中承东启西,具有十分重要的战略地位。在即将加入WTO及西部大开发的新形势下，安徽省在积极利用西部资源、开拓西部市场、发展国际贸易等方面还将体现出更加明显的区位优势。
（四）长江经济区空间结构和经济运行对安徽省物流需求的影响
1．九十年代长江经济区内物流发展趋势
地区间的物流联系体现了地区间的经济联系，是实现经济联系的基础，也反映了地区间空间经济联系的趋势。地区间的联系包含开放性和方向性两个维度。地区间联系的开放性反映了不同地区经济系统的相互作用，对于给定地区，既有地区内联系，也有跨越边界的地区间的联系。地区间的联系所占比重逐渐增大，反映区域经济空间在不断开放。区域经济系统开放性的提高，有一个特定的趋势性的方向，反映了区域空间经济结构。
表1 长江经济区几个省内部运量占总运量比重及变化
省份
1992年省内运量比重（%）
1998年省内运量比重（%）
省间联系增长百分点（%）
上海
5.7
5.4
0.3
江苏
28.8
21.6
7.2
浙江
28.0
21.2
6.8
安徽
55.6
51.0
4.6
湖北
28.4
27.2
1.2
表2 长江经济区内各省间联系特征及变动趋势
发送省份
1992年主要到达省份及比重（%）
1998年主要到达省份及比重（%）
主要特征及变化趋势（%）
上海
浙江11安徽7江西7福建7
浙江8安徽6江西7四川6
沿长江往内地联系
江苏
上海8安徽7河南6山东6
上海9安徽9河南6浙江7
与周边省市联系
浙江
上海20江西6山东3
江西10上海9湖南7广东3
由以上海为主变为多方向均衡
安徽
江苏18浙江6上海5福建4
江苏24浙江8上海4福建4
与下游江苏的联系明显增强，为主要联系方向
湖北
河南12广东10四川5广西5
河南9广东9湖南6商东5
趋于均衡，往南联系增加
从上面的表中可以看出，长江经济区内地区间联系开放性都在增强，其中安徽省的物流开放性最低，这是由安徽省的地理位置、经济发展水平和资源状况综合决定的。地区间联系方向性的趋势是：沿海地区对内地的辐射和带动作用正在加强，安徽省以长江下游为主要联系方向，其中江苏省占绝对比重。
2．区域空间经济系统运行特征决定了地区物品流动的规律，从而决定了地区基本物流需求
区域空间经济系统的运行是地区经济发展的基础，遵循区域空间经济系统运行的规律，地区资源才能得以有效利用，地区优势才能得以充分发挥。所以区域空间经济系统运行特征决定了地区物品流动的规律，长江经济区内各地区间初级产品和工业产成品基本流动规律为：
（1）长江经济区内自然资源的流动方向大致是从西向东，从北向南；
（2）基本生产原料与能源聚集到第二梯度及以下的中心城市；
（3）初级产品如钢铁、水泥、煤炭等主要沿江流动，中部部分地区也沿铁路运输；
（4）工业产成品由中心城市向沿海、东南腹地和西北地区流动，且趋势是数量和种类增多，单位商品价值提高；
在长江经济区发展的大环境下，安徽地区的基本物流服务需求可概括为：
（1）安徽地区作为资源输出省，基本的物流服务需求是能源产品及原材料产品的存储和输出，以满足长江下游，主要是长江三角洲经济发展的需要，这些资源性产品主要包括：煤炭、钢材、水泥、有色金属、建材等。
（2）第二部分物流服务需求是为满足地区工业生产需要，本地区稀缺原材料的输入物流，主要包括橡胶、零配件、特种钢等的输入等。
（3）其次是沿江港口城市和交通枢纽城市集散和中转物流服务需求，主要包括装卸搬运、存储、流通加工、配送等。
（4）最后一部分就是地区内的工业产成品的存储和输出，主要包括：家电产品、汽车、轮胎、纸制品、食品等；以及消费品存储和配送等，主要包括：日用生活品、服装、家电、食品等。
二．长江经济区产业结构调整是影响安徽省物流需求结构的主要因素
（一）长江经济区产业结构的差异和不平衡性决定了安徽省物流需求结构的特点
长江经济区东、中、西部地区一、二、三次产业构成比中，东部地区的三省市其二、三产业的比重均高于全国平均水平，特别是上海市。而长江沿江经济带中西部地区二、三产业所占的比重则低于全国平均水平,与东部地区之间的差距则更大。工业产值占工农业总产值的比重同样是东部地区高于全国水平,中西部地区除湖北省与全国水平大致持平外,其余省份都较全国水平为低。从轻重工业比重来看,东部重工业比重较高,而中西部地区则是轻工业占优势。
安徽省近20年发展中，是以第二产业为主导产业发展的，以重工业为主导，同时农业发展一直占有重要地位，第三产业在国民经济中的作用有所增加。安徽省水泥、钢铁、煤炭等基础工业是安徽省改革开放以来经济增长的主要动力，也为长江经济区整体发展做出了重要的贡献。所以，安徽省物流需求的结构，主要是农业初级产品、原材料产品和能源产品的输出及轻工业产品的输入。基础工业产品对于运输和仓储条件的要求都不高，又由于这一类物品运量大，所以运输方式以铁路和水路运输为主。
（二）产业结构的递推效应是改变安徽省物流需求结构的主要原因
根据产业经济学理论，产业结构的递推效应是地区间要素流动的原因之一。产业结构的递推效应使得，区域内地区间在产业结构方面往往具有极大的差异性，由于各地区的产业结构的层次不同，因此产业在各地区之间是有规律的递推转移的。安徽省产业结构目前处于低层次阶段，产业结构的升级不是政府政策能够决定的，而是由高层次地区产业结构升级决定的。与安徽省毗邻的长江三角洲地区是长江经济区产业结构层次最高的地区，其中又以上海市和南京市为中心。安徽省在上海市的辐射范围内，但南京市对安徽经济的影响更大。所以，其产业结构的升级应该受其经济中心城市的极大影响。
（三）区域产业结构升级带来的影响
上海作为长江经济区的龙头，产业结构升级的目标是大力发展国际金融、国际贸易、国际航运、信息等第三产业，将能耗大、技术含量低、劳动密集型产业逐渐向中西部地区转移。以上海为龙头的产业转移已延伸到沿江各省、市。安徽省产业结构调整的目标是：（1）采用先进技术，改造提升传统产业。（2）发展壮大支柱产业。大力发展农副产品深加工业、采用先进制造技术的机械装备及配件业、电子电器业、新型建材及优质金属材料业。
高层次的产业结构将改变社会经济发展对物流的需求：
（1）从物流需求量上来说，首先，由于高技术含量产品的增多，物流服务需求由原来单纯对量的需求，向对质的需求方向转化。其次，原材料产品和能源产品的运输半径减小了；轻工业产品的输入量也减少了，输出量却增加了。
（2）从物流需求结构上来说，产品技术含量增加，单位产品的价值增加，对于物流服务质量的要求增加。首先，公路运输逐渐显示出了它的优势，公路运输占三种运输方式的比例由最低变为最高；其次，对仓储条件的要求提高了，对于现代化的仓库设施的要求逐渐增多；第三，由于低梯度地区接受的产业一般是成熟产业，利润空间很低，所以企业对于增值服务的重视增强，如产品包装趋于复杂化，服务个性化等，综合物流服务的需求增加。
三．长江经济区区域经济一体化对安徽省物流需求的影响
（一）区域经济一体化水平对地区物流需求的影响
区域经济一体化会极大促进区域内部贸易的增加和地区间的经济合作，逐步实现生产要素在区域内的跨地区流动，使各种要素得到更合理的利用和配置。区域经济一体化水平是指区域内要素自由流动的程度、地区间产业结构互补、经济合作的水平。区域经济一体化水平不同，对地区物流服务需求的影响也不同。
区域经济一体化程度低对地区物流需求将产生许多不利影响：
1.区域内“条块分割”，会严重阻碍要素的自由流动，无法形成跨地区的物流网，区域内跨地区的物流活动会受到阻碍，物流需求不能得到合理的满足。
2.物流资源不能充分利用，地区间缺少分工协作，物流服务整合性低，物流服务社会化、市场化程度低，降低了社会物流服务的效率，造成企业大部分物流服务内部化，无形中减少了社会化的物流服务需求；
3.各地区产业结构趋同造成物流需求结构趋同，产业分散性大，物品无法进行集中流动，物流活动的效率降低。
（二）长江经济区区域经济一体化战略与安徽地区物流需求
长江经济区区域经济一体化是区域经济网络优化进程的具体表现形式，这种一体化趋势体现在：地区间专业化分工的明确；多梯度、不同分工的层次化城市带和共同利益下的交通运输网络的形成。
首先，较高的专业化生产是以地区间的专业分工为基础的，长江流域各省的工业化处在不同阶段，产业结构各具特色。这种高度专业化与产业结构的差异性,形成了较好的配套性和互补性。
其次，长江经济区已形成了大中小城市发育完善、配套完整的密集沿江城市带。在这种密集型的区域城市化发展过程中,不仅城市之间的发展有着相当强的依赖性,成为各自发展的重要条件之一,而且不同等级规模的城市之间的协调与关联也日益成为其发挥地区整体优势的关键所在。
长江经济区经济一体化战略的推进，在地区专业分工、城市发展等方面深刻影响着安徽省的经济发展，进而使安徽省的物流服务需求发生了变化：
1．物流服务需求集中化，物流结点规模化、专业化
在区域经济一体化战略的指导下，安徽地区内一些具备一定条件的城市，尤其是港口城市，逐渐承担起地区以至区域物资集散、中转和配送的功能，并且随着优势的增强，物流服务的需求逐渐向这样的城市聚集，形成以物流服务为产业支柱之一的物流结点城市，建立规模化的物流基地和物流中心，为地区及区域社会经济发展提供高效率、专业化的物流服务。
2．要求物流服务设施、设备、管理现代化
专业化的物流服务需求要求有现代化的物流设施、设备和管理方法，高效率，低成本逐渐成为物流服务需求者的共同要求。
3．时效性和多样性成为区域物流服务的主要需求特征
随着区域内专业分工的深化，区域经济网络运行效率的提高，物流作业的完成量不再是地区间或节点间物流服务水平的主要衡量指标，物流服务的时效性和多样性成为新的物流需求内容。
四．论文的主要结论
1．长江经济区区域经济运行决定了安徽地区基本物流服务需求。在长江经济区内，安徽地区作为资源输出省，基本的物流服务需求是能源产品及原材料产品的存储和输出，满足长江下游，主要是长江三角洲地区经济发展的需要。
2．长江经济区产业结构升级改变了安徽地区物流需求结构。长江经济区产业递推效应使得高加工业从沿海向内地转移，安徽及周边地区产业结构升级，改变了安徽地区物流需求的结构，综合物流服务的需求增加。
3．长江经济区经济一体化战略的推进带动了安徽省物流服务需求的变化。这种变化主要体现在物流服务需求集中化，物流结点规模化；专业化物流服务设施、设备、管理现代化的需求增多；区域物流服务需求的时效性和多样性增强。
关键词：区域经济 物流需求 长江经济区
不同地区有不同的比较优势，决定了地区在区域经济发展中的地位与发展空间，基于比较优势的地区间的分工和经济往来构成了区域经济体系。区域经济体系的发展是地区经济的重要外部环境，区域经济发展趋势及区域经济网络优化作用对地区经济的发展有直接的带动和影响作用，同时也会影响地区的物流需求。
影响地区物流需求的区域经济因素主要包括：区域经济发展规模及结构、产业结构变动导向、经济系统空间结构及运行、区域经济一体化水平等。本文以长江经济区为大环境，分析了在区域经济环境下，长江经济区经济发展对安徽地区物流需求的影响。
一．长江经济区经济系统空间结构和运行对安徽省物流需求的影响
（一）长江经济区经济系统空间结构
1．资源结构
长江下游地区是资源匮乏的地区，生产所需的初级原材料都是从长江中上游地区引进的；长江中、上游地区能源和其他自然资源都很丰富，有丰富的木材、矿石、钢铁等资源，同时也是我国主要的农副产品输出地；长江中游地区也是资源丰富的地区，湖北大冶和安徽马鞍山的铁矿，安徽两淮地区的煤矿，安徽和江西的有色金属矿产，都是全国重要的矿产基地，同时也形成了对这些矿产资源开发利用的加工工业基地。
2．生产力结构
区域经济系统中，经济发展梯度最高的地区一般是区域经济发展的中心城市，这样的城市也称为经济增长极。长江经济区中，充当经济增长极的城市是上海、南京、武汉、重庆。以国民经济发展综合实力和科技发展水平作为评价指标，上海是一个经济带，江浙两省是仅次于上海的一个经济环带，与上海构成长江经济三角洲。安徽省经济实力较弱，处于长江三角洲经济带的外延。安徽、江西、湖南和湖北省是经济实力相对较弱的地区，除几个沿江城市外，大部分地区生产利税品还比较低，构成了更低梯度的经济带。
（二）长江经济区经济运行特征
在形成长江统一大市场的趋势下，长江经济区空间系统正在进行着产业配置的重构：
1．长江下游地区，主要是以上海为中心的长江三角洲地区，工农业基础好，市场活跃，技术水平高，充分利用国际先进技术，加快对航天、信息、激光、生物、新材料等高新技术的开发，促进新兴产业群的形成与发展，同时转出耗能型的传统产业，使这里成为高新技术产品出口加工基地，并为长江全流域的产业升级换代不断提供技术、信息、资本和其他服务。
2．长江中游地区集能源、矿藏、水资源、交通、劳动力和市场重心于一体，成为我国传统产业投资的最佳区位之一。在强化“三高”农业建设的同时，加快钢铁、能源、冶金、汽车制造、机电一体化、电子、化工、建材等主导工业的发展，搞好深层次出口加工产品。这样长江中游的产业发展，即可以为下游提供腹地性的后续支持保障，又可为上游提供资金、技术、设备和管理经验的传递。
3．长江上游地区从长江中下游的“产业效应”中获得巨大的推动力，从而有利于加快其能源开发和资源转化，长江上游地区将很快发展成为全国开放的能源基地。
（三）安徽省经济发展区位条件分析
正确认识安徽省经济增长赖以存在的区位条件,是充分发挥安徽经济发展优势的基本前提。经济增长是各地区的共同追求目标,但由于受到资源、人力、制度、政策等各种因素的影响,各地区的经济发展绝不可能是整齐划一的,地区经济的发展在很大程度上取决于各个地区的区位条件。
安徽地处长江下游,是东中结合部的“阳光地带”,具有内陆和沿海双重优势,在长江流域开发开放中具有承东启西的作用,辐射潜力很大。安徽沿江地带地处我国宏观经济发展的“T”型轴线的交汇处,是长江三角洲和长江中上游地区的结合部,在整个长江经济区中承东启西,具有十分重要的战略地位。在即将加入WTO及西部大开发的新形势下，安徽省在积极利用西部资源、开拓西部市场、发展国际贸易等方面还将体现出更加明显的区位优势。
（四）长江经济区空间结构和经济运行对安徽省物流需求的影响
1．九十年代长江经济区内物流发展趋势
地区间的物流联系体现了地区间的经济联系，是实现经济联系的基础，也反映了地区间空间经济联系的趋势。地区间的联系包含开放性和方向性两个维度。地区间联系的开放性反映了不同地区经济系统的相互作用，对于给定地区，既有地区内联系，也有跨越边界的地区间的联系。地区间的联系所占比重逐渐增大，反映区域经济空间在不断开放。区域经济系统开放性的提高，有一个特定的趋势性的方向，反映了区域空间经济结构。
表1 长江经济区几个省内部运量占总运量比重及变化
省份
1992年省内运量比重（%）
1998年省内运量比重（%）
省间联系增长百分点（%）
上海
5.7
5.4
0.3
江苏
28.8
21.6
7.2
浙江
28.0
21.2
6.8
安徽
55.6
51.0
4.6
湖北
28.4
27.2
1.2
表2 长江经济区内各省间联系特征及变动趋势
发送省份
1992年主要到达省份及比重（%）
1998年主要到达省份及比重（%）
主要特征及变化趋势（%）
上海
浙江11安徽7江西7福建7
浙江8安徽6江西7四川6
沿长江往内地联系
江苏
上海8安徽7河南6山东6
上海9安徽9河南6浙江7
与周边省市联系
浙江
上海20江西6山东3
江西10上海9湖南7广东3
由以上海为主变为多方向均衡
安徽
江苏18浙江6上海5福建4
江苏24浙江8上海4福建4
与下游江苏的联系明显增强，为主要联系方向
湖北
河南12广东10四川5广西5
河南9广东9湖南6商东5
趋于均衡，往南联系增加
从上面的表中可以看出，长江经济区内地区间联系开放性都在增强，其中安徽省的物流开放性最低，这是由安徽省的地理位置、经济发展水平和资源状况综合决定的。地区间联系方向性的趋势是：沿海地区对内地的辐射和带动作用正在加强，安徽省以长江下游为主要联系方向，其中江苏省占绝对比重。
2．区域空间经济系统运行特征决定了地区物品流动的规律，从而决定了地区基本物流需求
区域空间经济系统的运行是地区经济发展的基础，遵循区域空间经济系统运行的规律，地区资源才能得以有效利用，地区优势才能得以充分发挥。所以区域空间经济系统运行特征决定了地区物品流动的规律，长江经济区内各地区间初级产品和工业产成品基本流动规律为：
（1）长江经济区内自然资源的流动方向大致是从西向东，从北向南；
（2）基本生产原料与能源聚集到第二梯度及以下的中心城市；
（3）初级产品如钢铁、水泥、煤炭等主要沿江流动，中部部分地区也沿铁路运输；
（4）工业产成品由中心城市向沿海、东南腹地和西北地区流动，且趋势是数量和种类增多，单位商品价值提高；
在长江经济区发展的大环境下，安徽地区的基本物流服务需求可概括为：
（1）安徽地区作为资源输出省，基本的物流服务需求是能源产品及原材料产品的存储和输出，以满足长江下游，主要是长江三角洲经济发展的需要，这些资源性产品主要包括：煤炭、钢材、水泥、有色金属、建材等。
（2）第二部分物流服务需求是为满足地区工业生产需要，本地区稀缺原材料的输入物流，主要包括橡胶、零配件、特种钢等的输入等。
（3）其次是沿江港口城市和交通枢纽城市集散和中转物流服务需求，主要包括装卸搬运、存储、流通加工、配送等。
（4）最后一部分就是地区内的工业产成品的存储和输出，主要包括：家电产品、汽车、轮胎、纸制品、食品等；以及消费品存储和配送等，主要包括：日用生活品、服装、家电、食品等。
二．长江经济区产业结构调整是影响安徽省物流需求结构的主要因素
（一）长江经济区产业结构的差异和不平衡性决定了安徽省物流需求结构的特点
长江经济区东、中、西部地区一、二、三次产业构成比中，东部地区的三省市其二、三产业的比重均高于全国平均水平，特别是上海市。而长江沿江经济带中西部地区二、三产业所占的比重则低于全国平均水平,与东部地区之间的差距则更大。工业产值占工农业总产值的比重同样是东部地区高于全国水平,中西部地区除湖北省与全国水平大致持平外,其余省份都较全国水平为低。从轻重工业比重来看,东部重工业比重较高,而中西部地区则是轻工业占优势。
安徽省近20年发展中，是以第二产业为主导产业发展的，以重工业为主导，同时农业发展一直占有重要地位，第三产业在国民经济中的作用有所增加。安徽省水泥、钢铁、煤炭等基础工业是安徽省改革开放以来经济增长的主要动力，也为长江经济区整体发展做出了重要的贡献。所以，安徽省物流需求的结构，主要是农业初级产品、原材料产品和能源产品的输出及轻工业产品的输入。基础工业产品对于运输和仓储条件的要求都不高，又由于这一类物品运量大，所以运输方式以铁路和水路运输为主。
（二）产业结构的递推效应是改变安徽省物流需求结构的主要原因
根据产业经济学理论，产业结构的递推效应是地区间要素流动的原因之一。产业结构的递推效应使得，区域内地区间在产业结构方面往往具有极大的差异性，由于各地区的产业结构的层次不同，因此产业在各地区之间是有规律的递推转移的。安徽省产业结构目前处于低层次阶段，产业结构的升级不是政府政策能够决定的，而是由高层次地区产业结构升级决定的。与安徽省毗邻的长江三角洲地区是长江经济区产业结构层次最高的地区，其中又以上海市和南京市为中心。安徽省在上海市的辐射范围内，但南京市对安徽经济的影响更大。所以，其产业结构的升级应该受其经济中心城市的极大影响。
（三）区域产业结构升级带来的影响
上海作为长江经济区的龙头，产业结构升级的目标是大力发展国际金融、国际贸易、国际航运、信息等第三产业，将能耗大、技术含量低、劳动密集型产业逐渐向中西部地区转移。以上海为龙头的产业转移已延伸到沿江各省、市。安徽省产业结构调整的目标是：（1）采用先进技术，改造提升传统产业。（2）发展壮大支柱产业。大力发展农副产品深加工业、采用先进制造技术的机械装备及配件业、电子电器业、新型建材及优质金属材料业。
高层次的产业结构将改变社会经济发展对物流的需求：
（1）从物流需求量上来说，首先，由于高技术含量产品的增多，物流服务需求由原来单纯对量的需求，向对质的需求方向转化。其次，原材料产品和能源产品的运输半径减小了；轻工业产品的输入量也减少了，输出量却增加了。
（2）从物流需求结构上来说，产品技术含量增加，单位产品的价值增加，对于物流服务质量的要求增加。首先，公路运输逐渐显示出了它的优势，公路运输占三种运输方式的比例由最低变为最高；其次，对仓储条件的要求提高了，对于现代化的仓库设施的要求逐渐增多；第三，由于低梯度地区接受的产业一般是成熟产业，利润空间很低，所以企业对于增值服务的重视增强，如产品包装趋于复杂化，服务个性化等，综合物流服务的需求增加。
三．长江经济区区域经济一体化对安徽省物流需求的影响
（一）区域经济一体化水平对地区物流需求的影响
区域经济一体化会极大促进区域内部贸易的增加和地区间的经济合作，逐步实现生产要素在区域内的跨地区流动，使各种要素得到更合理的利用和配置。区域经济一体化水平是指区域内要素自由流动的程度、地区间产业结构互补、经济合作的水平。区域经济一体化水平不同，对地区物流服务需求的影响也不同。
区域经济一体化程度低对地区物流需求将产生许多不利影响：
1.区域内“条块分割”，会严重阻碍要素的自由流动，无法形成跨地区的物流网，区域内跨地区的物流活动会受到阻碍，物流需求不能得到合理的满足。
2.物流资源不能充分利用，地区间缺少分工协作，物流服务整合性低，物流服务社会化、市场化程度低，降低了社会物流服务的效率，造成企业大部分物流服务内部化，无形中减少了社会化的物流服务需求；
3.各地区产业结构趋同造成物流需求结构趋同，产业分散性大，物品无法进行集中流动，物流活动的效率降低。
（二）长江经济区区域经济一体化战略与安徽地区物流需求
长江经济区区域经济一体化是区域经济网络优化进程的具体表现形式，这种一体化趋势体现在：地区间专业化分工的明确；多梯度、不同分工的层次化城市带和共同利益下的交通运输网络的形成。
首先，较高的专业化生产是以地区间的专业分工为基础的，长江流域各省的工业化处在不同阶段，产业结构各具特色。这种高度专业化与产业结构的差异性,形成了较好的配套性和互补性。
其次，长江经济区已形成了大中小城市发育完善、配套完整的密集沿江城市带。在这种密集型的区域城市化发展过程中,不仅城市之间的发展有着相当强的依赖性,成为各自发展的重要条件之一,而且不同等级规模的城市之间的协调与关联也日益成为其发挥地区整体优势的关键所在。
长江经济区经济一体化战略的推进，在地区专业分工、城市发展等方面深刻影响着安徽省的经济发展，进而使安徽省的物流服务需求发生了变化：
1．物流服务需求集中化，物流结点规模化、专业化
在区域经济一体化战略的指导下，安徽地区内一些具备一定条件的城市，尤其是港口城市，逐渐承担起地区以至区域物资集散、中转和配送的功能，并且随着优势的增强，物流服务的需求逐渐向这样的城市聚集，形成以物流服务为产业支柱之一的物流结点城市，建立规模化的物流基地和物流中心，为地区及区域社会经济发展提供高效率、专业化的物流服务。
2．要求物流服务设施、设备、管理现代化
专业化的物流服务需求要求有现代化的物流设施、设备和管理方法，高效率，低成本逐渐成为物流服务需求者的共同要求。
3．时效性和多样性成为区域物流服务的主要需求特征
随着区域内专业分工的深化，区域经济网络运行效率的提高，物流作业的完成量不再是地区间或节点间物流服务水平的主要衡量指标，物流服务的时效性和多样性成为新的物流需求内容。
四．论文的主要结论
1．长江经济区区域经济运行决定了安徽地区基本物流服务需求。在长江经济区内，安徽地区作为资源输出省，基本的物流服务需求是能源产品及原材料产品的存储和输出，满足长江下游，主要是长江三角洲地区经济发展的需要。
2．长江经济区产业结构升级改变了安徽地区物流需求结构。长江经济区产业递推效应使得高加工业从沿海向内地转移，安徽及周边地区产业结构升级，改变了安徽地区物流需求的结构，综合物流服务的需求增加。
3．长江经济区经济一体化战略的推进带动了安徽省物流服务需求的变化。这种变化主要体现在物流服务需求集中化，物流结点规模化；专业化物流服务设施、设备、管理现代化的需求增多；区域物流服务需求的时效性和多样性增强。
- 最新文章
- ·王微:中国物流与配送发展的经济环..[09-21]
- ·潘新伟:企业物流成本之分析[09-21]
- ·王之泰:中国的股市重在培育基本投..[09-21]
- ·陆 江:加快流通现代化进程促进物..[09-21]
- ·王之泰:中国需要物流基地[09-21]
