邬跃:中国物流研究的现状及展望
武汉驿马快递
来源:交通物流工程研究中心
编辑:邬跃:中|状及展望
时间:2006-09-21
本世纪70年代以前，中国的经济研究中几乎没有使用过"物流"一词。自80年代初由日本引入物流概念之后，开始了对物流的研究。经过近二十年的发展，物流已成为我国经济发展的重要因素，并成为企业创造利润的源泉。但也应看到，在对物流的研究及应用上，与发达国家相比，还有一定距离，有些问题不解决将影响我国物流的进一步发展，将加大与发达国家的距离。因此，本文试图从以下几个方面对我国物流研究及应用进行探讨。
一、我国物流发展沿革
物流概念本身作为舶来品，引入我国的时间并不长，但物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域。七十年代末，以当时的国家物资总局为首，铁道部、交通部、国家经委综合运输研究所等单位共同组成的中国物资工作者代表团，赴日本参加第三次国际物流会议。回国后在撰写的考察报告中，论述了日本国内的物流情况及大会内容。1981年，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等。第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。
中国对物流的引进、研究与欧美及日本有很大的不同，西方发达国家及日本等国侧重于研究物流与企业的关系，不论是从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。而中国，从引进物流的第一天起，主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流，这是由我国的经济结构及产业结构所决定的。八十年代初，我国刚刚开始实行改革开放政策，流通领域还带有很浓重的计划经济的色彩，作为生产资料流通的主要承担者――国有物资部门经历了从物资的分配者向商品经营者的转变，其中，所有制模式、经营方式等发生了重大变革，促使物资部门寻找自己新的出路。这时物流的出现，给物资部门的经营管理者带来新的希望，开始了从宏观角度研究物流的历史。而此时的商业系统，由于改革开放，生活水平的提高，促进了消费，带来了很大的商流利润，还无暇顾及物流领域，使当时的商业系统对物流的研究远远落后于物资系统。这一现象直到90年代初，由于竞争的激烈，业态的多样化导致流通利润下降，商业系统才开始重视物流，特别是开始重视连锁经营与物流配送的关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的高度。
进入90年代后期，随着中国经济体制的改革，企业产权关系的明确，生产企业及其他流通企业开始认识物流。同时，对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。特别是进几年网络经济的发展，电子商务对物流提出了新的要求，使物流走进了千家万户。
以上事实表明，中国物流的研究，经历了从宏观向微观的发展历程，同时也表明，中国的物流研究逐步向国际化迈进。
二、我国物流研究的现状及展望
（一）理论研究
1、物流基础理论 物流概念传入我国已有近二十年的时间，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统，但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通混为一谈。
从国外发达国家的经验来看，物流一词起源于本世纪二十年代，在短短的几十年中，已成为一国经济的重要支柱。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有"第三利润源"之称的物流，纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。但在建设过程中发现，尽管物流一词引入我国已有二十年的时间，但却很难找到系统研究物流配送的参考资料。同时，由于我国地域辽阔，经济地理环境不同，地区经济发展不平衡，不同的商品、不同的区域、不同的消费对象也要求有不同类型的物流中心、流通中心以及配送中心，但同样，很难得到满意的答案。
另外，物流基础设施状况、全国及区域内商品流向、企业的物流成本等一些基本数据迄今为止还没有一个部门作过详细的调查分析，这也造成我国目前物流政策还未出台的重要原因。
从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度，如物流基本概念的界定研究，物流对经济的影响，中国物流基础设施状况，计算机在物流中的应用（不仅是建立MIS系统）等；同时，为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究中心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上。
2、物流体制
⑴物流管理体制
物流体制改革是流通体制改革的重要组成部分，它直接关系到我国物流发展的方向问题。
应当看到，在我国的经济发展中，物流是始终存在的，但是由于"纵向体制"的影响，在建立物流管理体制时往往忽视物流系统的存在，而过多的依照纵向行政管理原则来对物流进行调控。在现代生产条件下，物流是一体化的经济运动过程，运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等各个环节都具有互相制约、互相影响的内在联系；同时，这种内在联系又是建立在以市场运行机制和专业化、社会化的基础之上的。从目前我国物流管理体制来看，物流管理的分散化，严重影响了物流的发展，如涉及物流系统的各环节－运输、包装、储存信息等分别由铁道部、交通部、民航局、内贸局、工商、对外经贸部、信息产业部以及军队后勤系统等进行管理。尽管可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性，但无可否认的一个基本事实是，片面强调局部的合理性造成宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是，自我封闭，多头领导，政出多门；仓库林立，车队繁多、运力分散；外部互不衔接、互相封闭、各行其是、很少协调，割断了宏观物流系统的内在联系。因而出现了在物流能力紧张、严重短缺的同时，却又普遍存在大量浪费的现象，物流本应具有的整体功能被大大削弱，综合经济效益下降、物流成本提高。同时，物流能力分散化也限制的物流专业化、集约化的发展进程。
最大限度地提高物流的效率，增强物流的活力，是由物流的本质功能所决定的。而分散化、行政化的旧体制远不符合这一原则，必须加以改革。在目前状况下，物流体制改革是非常重要的，只有这样才能使现有的物流潜力充分发挥出来。否则，新的发展战略不可能有效实施，即使追加投入大量的资金和技术，也很难收到预期效果。
⑵物流研究体制
物流管理体制的分散化限制了物流系统的发展。同样，在研究机制上由于纵向行政体制的影响，至今我国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究、管理机构。虽然物流系统中各组成部分分别在其行政体系中有具体行业的研究机构，但研究领域仍只局限在本行业，行政隶属关系、资料的匮乏，限制了对物流全系统的研究，到目前为止，一些物流研究团体尽管召开过一些全国性的研讨会，但从与会者的隶属关系看，大多成为系统内部的研讨，很难在全国造成影响。由于这一原因，使得我国目前还未成立诸如美国或日本那样全国性的学术或行业团体，更谈不上对企业进行咨询指导以及输出物流管理；在研究资料上，虽然已有多部物流研究论著及杂志，但全面反映物流系统全貌的年鉴、手册以及行业标准等尚未面世，这也成为物流研究、应用落后于发达国家的重要原因。
（二）政策研究
物流政策是物流发展的基础，国外发达国家早在几十年前，就已认识到物流产业的重要性，并加大国家宏观的调控能力，在政策、税收等各方面促进物流业的发展。日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究，并随着经济的发展适当调整政策。为了迎接二十一世纪，几年前日本政府制定了"综合物流施政大纲"，其目的就是要进一步推动物流业的发展，保持其日本在国际竞争中的地位。去年，在产业再造计划中，又将物流产业作为重点投资领域。我国由于计划经济的影响，物流业被分割在各个职能部门，缺乏统一规划、统一调控、统一协调的局面。造成目前物流业划分不明确，物流行业管理职责不清晰，严重影响了物流产业的将康发展，同时也影响了国民经济的进程。因此，政府有关部门应当尽快出台法律、法规，协调、规划物流产业二十一世纪的发展前景，并在政策上予以支持。
（三）实践研究
理论落后于实践，是我国理论界长期存在的问题，特别是流通领域中理论的研究，远跟不上实践的发展，为了扭转这一局面，作为物流理论今后的研究方向，我认为应注重如下几个方面：
1、生产企业内部物流研究 随着供应链理论的发展、战略同盟概念（Strategic Alliance）以及有效的消费者对应概念（Efficient Consumer Response）的产生，生产与流通的关系愈来愈密不可分。物流已不仅发生在流通领域，生产企业的内部物流、采购物流等同样对企业的利润将会产生重要影响。但由于我国的物流体制的原因，研究的重点更多地放在流通领域，而忽略了对生产企业物流的研究，或微观物流研究投入不足等，使这部分研究相对滞后。
2、流通企业物流 其中包括物资流通企业、商业流通企业和一般储运企业。流通企业物流在我国经济中占有很重要的地位，特别是随着加入WTO的临近，我国的流通市场将进一步开放，国外物流企业终究会进入中国，现在的流通企业将如何面对这一事实，如何重组、改造目前的流通企业使之成为现代综合物流业，占领市场，应是目前研究的重点。
3、物流结点研究 物流系统中，由物流的各项功能和物流形态组成。物流的功能一般被分为运输、保管、装卸、包装、流通加工和配送等部分。而物流形态则由线（LINK）、手段（CARRIER）和节点（NODE）组成。线是指公路、铁路、空路、海路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。 随着经济的发展，消费对生产、流通的需求愈来愈多样化，在流通领域则出现了物流合理化的动向。而如何有效的利用点与线的关系，如何加速建设流通节点，特别是物流基地、物流中心、配送中心的设计、建设、管理等问题的研究，如何充分发挥运输、保管、装卸、包装、流通加工等物流机能，成为物流合理化的巨大源泉等。在我国物流的早期研究中，很多人侧重于对线的及功能的研究，而忽视了对节点的研究，这也是影响我国物流进一步发展的原因。
４、消费者物流 市场经济的发展促进了消费，也带来了消费需求的多样化。特别是近几年电子商务的发展，给物流提供了新的商机。因为电子商务的完成只是流通中商流形式的结束，还是一种无形交易，离商品到消费者手中还有一定距离，还需要物流完成其实物的转移，完成其流通的全过程，而这种物流形式的特点在我国的物流研究中还是空白。另外，与消费者息息相关的诸如搬家、快递、临时储存等领域，家庭内部物流形式，废弃物物流等还有待进一步开发、研究、利用。
５、物流管理技术 物流技术是物流管理的重要保证，而物流合理化又是企业追求的目的。虽然过去我国的仓储、运输、包装、装卸等技术的研究比较发达，但物流技术对物流合理化的影响，现代物流管理技术、信息技术在物流领域的应用等，与发达国家相比还有很大的距离，而这些都是下一世纪企业发展的关键。
６、网络经济对物流的影响 物流是网络经济、电子商务的重要支撑保障，而网络经济、电子商务的发展，同样也推动着物流业向现代化转化的进程，这是相辅相成，密不可分的互相促进的关系。我国的物流产业刚刚兴起，管理技术、信息技术等还相对落后，作为物流产业如何利用现代网络技术提升其技术含量，如何把传统物流业改造电子物流业、现代物流业，也同样是摆在我们面前的重要课题。
三、物流人才培养
物流的发展离不开大批具有专业知识的有志之士，但也必须看到，我国物流教育的普及、人才的培养等还存在很多薄弱环节；物流的教育体系、知识结构也需要重新构建。虽然，物流专业的取消对人才培养是个损失，但随着教育产业化的发展，给物流教育提供了更多的机会，可以以更灵活的方式、多种渠道办学。 物流教育的普及、人才的培养也需要专著、教材、手册等，但由于各种原因，系统介绍宏观物流、微观物流的书籍和杂志还很有限，在市场上还很难看到物流丛书类、工具类的图书资料，这些都需要各行业的有志人士共同努力。
四、物流领域的国际交流
随着国际交往的增强，愈来愈多的国家希望了解更多的有关中国物流的情况，同时，我国的物流界也应当及时了解和掌握国外物流发展动态，使之适应国际市场的需要。这些都需要进一步加强与国外物流学术团体、物流企业的交流，如通过中国物流主页、国际研讨会、国际合作研究项目等扩大中国物流的影响。
一、我国物流发展沿革
物流概念本身作为舶来品，引入我国的时间并不长，但物流各环节的运动很早就存在于国民经济的各个领域。七十年代末，以当时的国家物资总局为首，铁道部、交通部、国家经委综合运输研究所等单位共同组成的中国物资工作者代表团，赴日本参加第三次国际物流会议。回国后在撰写的考察报告中，论述了日本国内的物流情况及大会内容。1981年，在物资部专业刊物《物资经济研究通讯》上刊登了由北京物资学院王之泰教授撰写的"物流浅谈"一文。文章较为系统地讲述了物流的概念、物流的管理、物流的结构以及物流信息等。第一次较为完整地将物流概念介绍进我国。从那以后在我国的报刊、杂志、词典以及论著中，开始出现物流一词。
中国对物流的引进、研究与欧美及日本有很大的不同，西方发达国家及日本等国侧重于研究物流与企业的关系，不论是从物流作为企业的工具还是作为利润源泉，都侧重于从微观角度对物流进行研究。而中国，从引进物流的第一天起，主要集中研究和考察国民经济中的物流，从宏观角度和社会再生产领域考察物流，这是由我国的经济结构及产业结构所决定的。八十年代初，我国刚刚开始实行改革开放政策，流通领域还带有很浓重的计划经济的色彩，作为生产资料流通的主要承担者――国有物资部门经历了从物资的分配者向商品经营者的转变，其中，所有制模式、经营方式等发生了重大变革，促使物资部门寻找自己新的出路。这时物流的出现，给物资部门的经营管理者带来新的希望，开始了从宏观角度研究物流的历史。而此时的商业系统，由于改革开放，生活水平的提高，促进了消费，带来了很大的商流利润，还无暇顾及物流领域，使当时的商业系统对物流的研究远远落后于物资系统。这一现象直到90年代初，由于竞争的激烈，业态的多样化导致流通利润下降，商业系统才开始重视物流，特别是开始重视连锁经营与物流配送的关系的研究，使商业系统对物流的研究迈向了新的高度。
进入90年代后期，随着中国经济体制的改革，企业产权关系的明确，生产企业及其他流通企业开始认识物流。同时，对物流的研究也从流通领域向生产领域渗透。特别是进几年网络经济的发展，电子商务对物流提出了新的要求，使物流走进了千家万户。
以上事实表明，中国物流的研究，经历了从宏观向微观的发展历程，同时也表明，中国的物流研究逐步向国际化迈进。
二、我国物流研究的现状及展望
（一）理论研究
1、物流基础理论 物流概念传入我国已有近二十年的时间，我国的学者、研究人员对物流的发展历史、内涵等做了大量的研究，但也应看到，对物流的基础理论、物流系统之间的关系特别是微观物流以及物流信息系统的研究还远远不够。我国对物流的研究起始于物资系统，但由于物流概念本身界定的相对模糊，因此，仍有很多人将物流与物资流通混为一谈。
从国外发达国家的经验来看，物流一词起源于本世纪二十年代，在短短的几十年中，已成为一国经济的重要支柱。从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有"第三利润源"之称的物流，纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。但在建设过程中发现，尽管物流一词引入我国已有二十年的时间，但却很难找到系统研究物流配送的参考资料。同时，由于我国地域辽阔，经济地理环境不同，地区经济发展不平衡，不同的商品、不同的区域、不同的消费对象也要求有不同类型的物流中心、流通中心以及配送中心，但同样，很难得到满意的答案。
另外，物流基础设施状况、全国及区域内商品流向、企业的物流成本等一些基本数据迄今为止还没有一个部门作过详细的调查分析，这也造成我国目前物流政策还未出台的重要原因。
从以上情况可以看出，目前仍有必要加大对物流基础理论研究的力度，如物流基本概念的界定研究，物流对经济的影响，中国物流基础设施状况，计算机在物流中的应用（不仅是建立MIS系统）等；同时，为了适应经济的发展，使理论研究起到为实践服务的作用，应逐渐将研究中心转到微观物流上，将研究视点从定性转到定量分析上。
2、物流体制
⑴物流管理体制
物流体制改革是流通体制改革的重要组成部分，它直接关系到我国物流发展的方向问题。
应当看到，在我国的经济发展中，物流是始终存在的，但是由于"纵向体制"的影响，在建立物流管理体制时往往忽视物流系统的存在，而过多的依照纵向行政管理原则来对物流进行调控。在现代生产条件下，物流是一体化的经济运动过程，运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工以及物流信息等各个环节都具有互相制约、互相影响的内在联系；同时，这种内在联系又是建立在以市场运行机制和专业化、社会化的基础之上的。从目前我国物流管理体制来看，物流管理的分散化，严重影响了物流的发展，如涉及物流系统的各环节－运输、包装、储存信息等分别由铁道部、交通部、民航局、内贸局、工商、对外经贸部、信息产业部以及军队后勤系统等进行管理。尽管可以举出种种理由来证明这些各自独立的物流系统有存在的必要性，但无可否认的一个基本事实是，片面强调局部的合理性造成宏观上的管理混乱和极大浪费。主要表现是，自我封闭，多头领导，政出多门；仓库林立，车队繁多、运力分散；外部互不衔接、互相封闭、各行其是、很少协调，割断了宏观物流系统的内在联系。因而出现了在物流能力紧张、严重短缺的同时，却又普遍存在大量浪费的现象，物流本应具有的整体功能被大大削弱，综合经济效益下降、物流成本提高。同时，物流能力分散化也限制的物流专业化、集约化的发展进程。
最大限度地提高物流的效率，增强物流的活力，是由物流的本质功能所决定的。而分散化、行政化的旧体制远不符合这一原则，必须加以改革。在目前状况下，物流体制改革是非常重要的，只有这样才能使现有的物流潜力充分发挥出来。否则，新的发展战略不可能有效实施，即使追加投入大量的资金和技术，也很难收到预期效果。
⑵物流研究体制
物流管理体制的分散化限制了物流系统的发展。同样，在研究机制上由于纵向行政体制的影响，至今我国还没有一个跨行业、跨系统的物流研究、管理机构。虽然物流系统中各组成部分分别在其行政体系中有具体行业的研究机构，但研究领域仍只局限在本行业，行政隶属关系、资料的匮乏，限制了对物流全系统的研究，到目前为止，一些物流研究团体尽管召开过一些全国性的研讨会，但从与会者的隶属关系看，大多成为系统内部的研讨，很难在全国造成影响。由于这一原因，使得我国目前还未成立诸如美国或日本那样全国性的学术或行业团体，更谈不上对企业进行咨询指导以及输出物流管理；在研究资料上，虽然已有多部物流研究论著及杂志，但全面反映物流系统全貌的年鉴、手册以及行业标准等尚未面世，这也成为物流研究、应用落后于发达国家的重要原因。
（二）政策研究
物流政策是物流发展的基础，国外发达国家早在几十年前，就已认识到物流产业的重要性，并加大国家宏观的调控能力，在政策、税收等各方面促进物流业的发展。日本早在60年代就已着手对全国范围的物流体系、物流产业进行规划研究，并随着经济的发展适当调整政策。为了迎接二十一世纪，几年前日本政府制定了"综合物流施政大纲"，其目的就是要进一步推动物流业的发展，保持其日本在国际竞争中的地位。去年，在产业再造计划中，又将物流产业作为重点投资领域。我国由于计划经济的影响，物流业被分割在各个职能部门，缺乏统一规划、统一调控、统一协调的局面。造成目前物流业划分不明确，物流行业管理职责不清晰，严重影响了物流产业的将康发展，同时也影响了国民经济的进程。因此，政府有关部门应当尽快出台法律、法规，协调、规划物流产业二十一世纪的发展前景，并在政策上予以支持。
（三）实践研究
理论落后于实践，是我国理论界长期存在的问题，特别是流通领域中理论的研究，远跟不上实践的发展，为了扭转这一局面，作为物流理论今后的研究方向，我认为应注重如下几个方面：
1、生产企业内部物流研究 随着供应链理论的发展、战略同盟概念（Strategic Alliance）以及有效的消费者对应概念（Efficient Consumer Response）的产生，生产与流通的关系愈来愈密不可分。物流已不仅发生在流通领域，生产企业的内部物流、采购物流等同样对企业的利润将会产生重要影响。但由于我国的物流体制的原因，研究的重点更多地放在流通领域，而忽略了对生产企业物流的研究，或微观物流研究投入不足等，使这部分研究相对滞后。
2、流通企业物流 其中包括物资流通企业、商业流通企业和一般储运企业。流通企业物流在我国经济中占有很重要的地位，特别是随着加入WTO的临近，我国的流通市场将进一步开放，国外物流企业终究会进入中国，现在的流通企业将如何面对这一事实，如何重组、改造目前的流通企业使之成为现代综合物流业，占领市场，应是目前研究的重点。
3、物流结点研究 物流系统中，由物流的各项功能和物流形态组成。物流的功能一般被分为运输、保管、装卸、包装、流通加工和配送等部分。而物流形态则由线（LINK）、手段（CARRIER）和节点（NODE）组成。线是指公路、铁路、空路、海路等；手段是指汽车、火车、船舶、飞机等运输工具；节点则是指车站、集散中心、仓库、港口、机场等设施。 随着经济的发展，消费对生产、流通的需求愈来愈多样化，在流通领域则出现了物流合理化的动向。而如何有效的利用点与线的关系，如何加速建设流通节点，特别是物流基地、物流中心、配送中心的设计、建设、管理等问题的研究，如何充分发挥运输、保管、装卸、包装、流通加工等物流机能，成为物流合理化的巨大源泉等。在我国物流的早期研究中，很多人侧重于对线的及功能的研究，而忽视了对节点的研究，这也是影响我国物流进一步发展的原因。
４、消费者物流 市场经济的发展促进了消费，也带来了消费需求的多样化。特别是近几年电子商务的发展，给物流提供了新的商机。因为电子商务的完成只是流通中商流形式的结束，还是一种无形交易，离商品到消费者手中还有一定距离，还需要物流完成其实物的转移，完成其流通的全过程，而这种物流形式的特点在我国的物流研究中还是空白。另外，与消费者息息相关的诸如搬家、快递、临时储存等领域，家庭内部物流形式，废弃物物流等还有待进一步开发、研究、利用。
５、物流管理技术 物流技术是物流管理的重要保证，而物流合理化又是企业追求的目的。虽然过去我国的仓储、运输、包装、装卸等技术的研究比较发达，但物流技术对物流合理化的影响，现代物流管理技术、信息技术在物流领域的应用等，与发达国家相比还有很大的距离，而这些都是下一世纪企业发展的关键。
６、网络经济对物流的影响 物流是网络经济、电子商务的重要支撑保障，而网络经济、电子商务的发展，同样也推动着物流业向现代化转化的进程，这是相辅相成，密不可分的互相促进的关系。我国的物流产业刚刚兴起，管理技术、信息技术等还相对落后，作为物流产业如何利用现代网络技术提升其技术含量，如何把传统物流业改造电子物流业、现代物流业，也同样是摆在我们面前的重要课题。
三、物流人才培养
物流的发展离不开大批具有专业知识的有志之士，但也必须看到，我国物流教育的普及、人才的培养等还存在很多薄弱环节；物流的教育体系、知识结构也需要重新构建。虽然，物流专业的取消对人才培养是个损失，但随着教育产业化的发展，给物流教育提供了更多的机会，可以以更灵活的方式、多种渠道办学。 物流教育的普及、人才的培养也需要专著、教材、手册等，但由于各种原因，系统介绍宏观物流、微观物流的书籍和杂志还很有限，在市场上还很难看到物流丛书类、工具类的图书资料，这些都需要各行业的有志人士共同努力。
四、物流领域的国际交流
随着国际交往的增强，愈来愈多的国家希望了解更多的有关中国物流的情况，同时，我国的物流界也应当及时了解和掌握国外物流发展动态，使之适应国际市场的需要。这些都需要进一步加强与国外物流学术团体、物流企业的交流，如通过中国物流主页、国际研讨会、国际合作研究项目等扩大中国物流的影响。
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