中国民航破垄“三代史” 民营航空现在不吃香？

民营航空为什么？

“我认为春秋的机会比较大一点。春秋的国内旅游业务全国第一，基本上垄断了上海到海南的旅游市场，完全可以借此保障稳定的客源。”吴琪认为，“春秋之外，其他几家民营航空公司的商业逻辑我都看不懂。均瑶的机票销售代理做得很好，但是我看不出对航空主业有什么帮助。总不能只卖自己航空公司的机票吧。”

奥凯因为股东具有物流背景，在筹备初期曾计划以货运为主。但由于目前市场上缺乏合适的货机，国际上有改装货机资格的工厂订单又已经排到了2007年，所以只硬着头皮先上客运。
明知赚钱不易，但民营资本还是纷纷“奋不顾身”地扎进这潭深水，究竟是为了什么？人们宁愿相信，这些深谙商业之道的民营企业家们，不可能仅仅凭借“垄断就意味机会”的原始冲动来挥霍资本。

业内人士分析说，从目前投资航空业的民营资本的背景来看，其动机大致有三：一是靠相关产业赚钱。航空公司往往凭借其良好的现金流，通过投资相关产业，比如做酒店，做旅游，从而把投入到航空运输上的钱在同一个旅客身上赚回来。春秋这方面的意图最为明显，东星可能也有这个动机，均瑶从目前了解的情况看，也有这种思路。
二是做一个航空公司的“壳”，然后海外上市，毕竟先期投入的巨额资本是需要退出的。在接受《中国企业家》的采访时，两家筹备中的民营航空投资人王均金和李继宁，出于“商业机密”的考虑，均没有明确描述自己将来可能采取的商业模式。但是他们对于航空公司未来的发展却有着几乎相同的思路：先引进一批有实际操作经验的业内精英，将航空公司组建并运转起来，然后吸引一些战略投资者，不断扩大规模直至海外上市。

三是真正想投资做航空的，均瑶是这一类中最典型的。从航空边缘而趋向主流的艰难过程使得均瑶集团对于航空有着无法舍弃的情结。

可以判断的是，这些航空“新玩家”们，都有意无意地把航空公司当作一个有充分想像空间的平台。只是，他们将如何利用这个平台？现在还没有到揭开谜底的时候。
 

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