中国民航破垄“三代史” 民营航空现在不吃香？

武汉驿马快递 来源:中国物流网 编辑:中国企业家 何斌 葛清 杜亮 时间:2006-09-20

“地面”养“空中”

王均瑶兄弟三人1992年首创的温州天龙包机有限公司目前还在正常运营。“不过，现在包机业务已经少很多了，我们现在已逐步变成做航空公司的销售代理，我们要把代理人做得更好。”王均金说。鼎盛时期，天龙包机开通过50多条航线，400多个航班。但是到了1998年的时候，包机已经无利可图。

“如果是盈利的航线，航空公司舍得给你吗？你能包到的航线一定是客源不确定的。”1999年的时候，王均瑶曾对媒体表示。“我们是一直背着风险飞的。”风险还不仅仅此。1992年-1993年，天龙开通的温州-上海航线，先是因为发包方东方航空改换大飞机，降低了上座率，其后由于上海航空开通了同一航线，分流了客源，两大不可控因素导致天龙出现了60万元的亏损，只能望天兴叹。

1994年，王均瑶兄弟已经看到了包机的高度风险，从经济角度出发，他们当时几次想收，但最后还是顶住了。为什么？他们的考虑是：包机是均瑶事业的化身，是均瑶创造无形资产的特别通行证。

怎样保住这个无形资产又不亏损？他们想到了办实业，一番筛选后，选择了牛奶，当年便成立了均瑶航空饮品公司。本来是想做与包机业务有联系的产业链，没想到越做越大，以至于“均瑶牛奶”的名声已经远远超过了“包机”，成为集团现在的三大支柱产业之一。

王均瑶在延伸产业链上的另一个思路就是做机票代理。均瑶集团的机票代理业务本来也是和包机一块发展起来的。因为要包机就得卖票。从1998年开始，均瑶集团便开始主攻机票销售和航空货运。2000年，均瑶集团航空服务有限公司成立，把与航空业务有关的产业都纳入其中，包括：机票(客运)代理、货运代理和旅游三块业务。随着公共航空运输市场竞争的日趋激烈，机票代理低风险、高产出的特性也日益显现。机票代理在均瑶航空板块中贡献的收入也最为丰厚。2004年，均瑶三大板快中，地产业净收益最高，达7000万元，航空板块次之，为4000万元；乳业约为1000万元。

某航空公司高层对于均瑶的产业发展思路大为推崇：“均瑶在航空领域的发展是理性的。他最初并不是急于做航空公司，而是先包机、参股。通过做包机发现了机票代理中的机会——国内民航业，代理比航空公司赚钱多，所以民航人的家属全做代理，近亲繁殖。均瑶发现了这块市场，越做越大。在江浙一带很有影响力。”2004年，仅均瑶航服上海营业部便实现机票销售上亿元，并获得了南方航空公司颁发的“2004年度五星奖”。

尽管2003年失手于宜昌机场，但均瑶集团在宜昌的投资力度并没有减弱。2004年5月，宜昌均瑶国际广场开工兴建，包括一家五星级酒店、购物中心和一间大剧院，楼顶还要建直升飞机停机坪。而这实际上是其航空产业链主线条中的重要一环。均瑶集团甚至为此设计了一个对接上海宜昌两地旅游市场的蓝图：由均瑶所属的旅行社在上海推出三峡游线路，组织游客从上海乘该公司包机至宜昌，入住宜昌均瑶国际广场酒店。然后由其下属的宜昌航空旅游公司接待游三峡，或者乘坐直升飞机游览神农架景区。这是一个集旅游、航空、酒店为一体的完整产业链。当然，现在最缺的似乎就是航空客运这一环。

“我们在航空边缘游走了十几年，应该说对于行业的了解和资源的积累已经达到了一定的程度。”王均金说，“民营航空刚起步，根本无法靠规模取胜。但是一架飞机也有一架飞机的盈利模式。最重要的是和自己已经掌握的资源相匹配。”

1994年，王均金就担任过天龙包机公司的总经理。后又分管集团的航空板块。按照均瑶集团的说法，王均瑶遗留下来的航空业务仍处于框架阶段。留给王均金的任务是如何把航空公司——这最后一根柱子撑起来。