外资自立门户 国内物流商难破体制藩篱

一个典型的例子是，今年国际干散货市场价格上扬，铁矿石运输能力紧缺，这给远洋航运企业带来了大把盈利机会。但是，虽然市场需求如此之大，中国的海运企业却只占据我国进口铁矿砂海运业务的１０％左右。这主要因为国内的货运企业与货主企业缺乏长期合作的制度安排。由于体制原因所造成的企业行为短视是我们的企业少有长期合作和结成战略联盟关系的根源。中远集团似乎意识到这一点，已与上海宝钢签订了战略合作协定。

同时，王佐认为，在物流服务市场发育的初期，客户往往把物流运作外包作为降低运输或仓储等环节成本的措施，而不是作为增强其竞争优势的战略手段，所以，物流企业也就无法参与客户物流成本节约的全过程，无法提供全程的物流管理或供应链管理解决方案。这在很大程度上制约了传统储运企业向现代物流企业的转型，也制约了我国物流服务市场的发展。

目前我国物流成本居高不下也很让企业头痛。美国物流业成本仅占整个运营成本的９％左右，而中国物流业成本则占２０％。中国企业产品的周转周期为３５～４５天，而国外一些企业的产品库存时间不超过１０天。国内知名的物流专家王之泰认为，我国物流成本高不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。

王佐认为，这仍然要追究体制的根源。中国企业物流成本高除了企业总体的管理水平比较低以外，主要的原因在于制度成本高，行政管理效率低，以及有限资源的非市场化配置。比如，国内的物流基础平台如铁路、民航、公路和水运等都是部门分割的，市场是地区割据的，许多收费是行政的，企业为客户提供什么样的服务是要经过行政部门审批的。这必然增加企业的物流成本。

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