中国民航破垄“三代史” 民营航空现在不吃香？

武汉驿马快递 来源:中国物流网 编辑:中国企业家 何斌 葛清 杜亮 时间:2006-09-20

第二代均瑶集团 由边缘而主流

与海航相比，均瑶集团是一个地地道道的“草根”，走的是另外一条路。和海航首飞同一年，1991年7月，均瑶集团创始人王均瑶开辟了国内第一条私人包机航线(温州-长沙)。

“很多新兴行业，或者说出现政策突破的领域，大多数投资者做的都是不成功的。只不过今天大家看到的是，均瑶是成功的。”6月6日，在上海均瑶国际广场的会所里，均瑶集团董事长王均金平静地说。在他前面的茶几上，赫然摆放着两架飞机模型：一个是四川航空的A320，一个是上海航空(行情 点评 资讯)的B757-300。一个月前，均瑶集团与其子公司经中国民航总局批准筹建东部快线航空有限公司。

“第一”的得与失

均瑶集团并非第一家获得公共航空运输业准入资格的民营企业，在他们之前，已有3家“民营航空公司”先后获准筹建，其中奥凯航空的波音737-900客机今年3月份就已经飞翔在天津到昆明的上空。但是提及“民营航空”，很多人会首先联想到均瑶集团。这家温州走出的“草根企业”曾经以创造了中国民航史上的两个第一而声明远扬：除了上面提到的那个“第一”外，2002年8月，均瑶集团获准入股东方航空武汉股份公司，成为第一家参股国有航空公司的民营企业。

均瑶集团没有创造第三个“第一”。“不是不抢第一，我们理解的第一就是合适的时间、合适的地点，做合适的事情。”王均金解释说。

事实上，2004年，均瑶集团已经为筹备自己的航空公司做了相当多的准备工作。2004年11月7日，王均金的兄长、一位以“胆大包天”而闻名的民营企业家——王均瑶因患肠癌在上海病逝。这一变故延缓了均瑶集团筹办航空公司的准备时间。

“没有进入第一批也好。我们走的是人家走过的路，还好走一点。创新总是有成本的。”王均金说。“总局给我们的筹备时间是两年，我们希望在一年内就实现首航。”

十多年前，王均瑶包飞机的时候，曾有记者问他：“你王均瑶有一天会不会成立一家自己的航空公司？”王均瑶想了一下，说：“如果国家允许，如果我有实力，会去做的。”这一天终于要来了，但王均瑶没有等到。

在均瑶集团的网站上，有这样一段话：“踏入航空领域，搏击蓝天是均瑶人创新基因的最生动体现。”的确，航空、创新、均瑶这三个关键词已经紧紧地捆在了一起。尽管现在均瑶集团早已成为横跨航空、乳业、地产三大板块的多元化企业，航空总是他们排在第一位。

2003年3月，在北京一次企业家聚会上，王均瑶坦言道：“我现在做的航空这个产业，大家都比较敏感，但我总想有一个突破，在离大家比较远的产业里面，给其他人做一个试探。”

当然，这种试探也有不成功的时候。2003年2月，国内一度传出“均瑶集团将全面接管宜昌机场，共投资6亿元用于购买和改造”的消息，并有民航总局法规司司长袁耀辉确定这起收购为“国内民营资本投资民航业的试点”的佐证。很多媒体已经言之凿凿地将其当作均瑶集团创造的又一个“第一”：民营企业首次全面收购国有机场。

1个月后，还是在上面提到的那次聚会上，王均瑶说：“我们最近有一个新闻，就是一个机场的事情，其实到现在我一句话也没说，但是被好多媒体说来说去……”
1年之后，有确切的消息称，宜昌机场已经被海航收购。均瑶集团黯然退场。
同年，有报道称，温州市政府邀请民航总局、东航和均瑶集团共同商讨投资温州机场二期改造事宜。此次，均瑶集团同样无功而返。据业内人士称，按照有关部门的规划，温州机场将并入杭州机场集团。

2005年5月，中国民航总局有关领导透露，《国内投资民航业规定》年内有望出台。这个最早从2003年就开始酝酿的文件据称有这样一项规定：“机场应当保持国有或者国有控股，非国有投资主体可以参股，持有机场50%以下的股份。”均瑶集团的航空板块向机场业延伸的计划或止步于此。