国际快递公司的市场发展策略
现代速递业经过近三十年的发展，现已成为一项利润丰厚、市场规模及潜力巨大的产业。在日益激烈的竞争中，ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等私营快递公司已经发展成为在全球具有实力和影响的跨国公司，全球快递市场主要被这四大公司瓜分。他们在速递市场的发展策略主要有：
一、全球市场策略
在全球三大经济区域中，北美、欧洲快递市场四大公司势力分布已基本成形，ＵＰＳ和ＦｅｄＥｘ占领美、加市场，也相对控制南美几个主要国家的快递市场；ＴＮＴ和ＤＨＬ则占领了欧洲的主要市场及中东、北非部分市场；亚洲市场目前正处于被瓜分之中，形势尚不明朗。
四大巨头实施的全球战略主要表现在三个方面：
１．以先进技术为保障，实施服务领先战略
ＵＰＳ首先在包裹配送领域建立优势，开发并使用了遍布全球的全程跟踪系统；ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ都非常重视新技术应用，以技术进步为导向，全面提升服务质量。
２．强强联合，建立战略联盟
无论是ＤＨＬ、ＦｅｄＥｘ还是ＵＰＳ、ＴＮＴ，他们都在试图走与邮政联合发展之路。同邮政经营者联盟或建立合资公司，尤其是国际业务借助邮政强大的国内网络，使得四巨头的国际快递网络覆盖面更广，而且为邮政用户提供了介入新服务的途径。
ＴＮＴ公司：已经同好几个国家的邮政组成了很多成功的联盟以及合资公司，这使其国际快递网络业务量逐步扩大；２０００年ＴＰＧ（ＴＮＴ的母公司）与爱尔兰国家邮政实现战略联盟，同年，ＴＰＧ、英国邮政和新加坡邮政又签署协议，开始组建一个全球化的合资公司，经营过境邮件，为世界上２００个国家提供服务。
ＦｅｄＥｘ公司：通过与邮政合作，可以向其不能直接到达的用户提供收寄和投递服务。在这些地区，ＦｅｄＥｘ对用户的服务可以得到改善；反过来，ＦｅｄＥｘ也在向邮政提供国际邮路运输服务，邮政可通过ＦｅｄＥｘ的全球网络运输快递邮件。以ＦｅｄＥｘ速递公司同美国邮政订立的协议为例，ＦｅｄＥｘ主要向美国邮政的优先邮件提供可靠的空中运输服务，而同时根据协议，ＦｅｄＥｘ公司也可在业务量大的邮局设置收寄信箱。
ＤＨＬ公司：ＤＨＬ和芬兰邮政签署了联合提供服务的协议，邮政用户可以利用ＤＨＬ的国际网络，ＤＨＬ也可以通过芬兰国内的邮局，扩大各自的业务。同时，ＤＨＬ也于１９９９年４月与美国邮政总局ＵＳＰＳ联合开办了一项为欧洲国家提供服务的新业务，使美国邮政实现了对欧洲国家提供快递业务的目标。另外，ＤＨＬ也有意与独联体国家邮政加强合作，并于２０００年７月与乌兹别克斯坦邮政公司签署了合作协议，这一举措使独联体国家的邮政市场与ＤＨＬ国外快递公司的业务相接通，加强了ＤＨＬ公司在该区域的地位。
总之，联盟可以说是一种集中力量并改善客户服务的灵活工具。在世界范围内的运输业和物流业中，联合的趋势无论是邮政还是非邮政业，都将持续下去。
３．加大资金和科技投入，进入全球物流市场
国际快递巨头的新动向就是纷纷加快向物流提供商的角色转换。ＵＰＳ与三星集团合作，负责其全球供应链系统的重构和管理，对三星集团覆盖北美、亚洲、欧洲以及拉丁美洲包括原材料和成品在内的物流配送、商品运输、海关业务、存货处理系统进行重新设计和构建；ＤＨＬ与意大利菲亚特公司合作，负责向欧洲汽配市场提供物流和金融服务；ＴＮＴ于２００１年１０月与上海汽车制造公司签署合资项目，总注册资本３０００万美元，在中国发展汽车物流业务，成为目前中国最大的物流服务合资公司。
二、在亚洲及中国市场的策略
１．亚洲市场策略
亚洲作为快速发展的新兴经济发达地区，在未来可能成为世界又一个经济中心，速递业有巨大发展空间与潜在利益，因而各大快递公司扑向亚洲。ＵＰＳ、ＦｅｄＥｘ的业务发展重点在北美地区，但同时也将亚洲地区列为其未来发展的重点地区之一；ＤＨＬ近年来在亚洲积极调整网络、集散中心和组织结构，意图通过占领亚洲市场令世界速递业重新洗牌；ＴＮＴ原本主要发展欧洲业务，但近年来也呈现出向亚洲拓展的趋势，目前其全球化运作的重点放在欧洲、亚洲和北美的世界贸易中心地区。四巨头近年来的主要表现如下：
（１）调整亚洲的网络和集散中心。如ＵＰＳ和ＦｅｄＥｘ公司的飞机相继飞向中国并增加航班，ＦｅｄＥｘ快件集散中心北移；ＤＨＬ加快日本处理中心的投入及增加自主航空运输能力；ＴＮＴ加快亚洲物流中心的建设。
（２）调整组织架构。ＤＨＬ与ＵＰＳ已成立大中华区快递公司，ＦｅｄＥｘ也正在寻求本土化运作，ＴＮＴ加强了在中国区域的领导力量。可以明显看出，各家公司均把中国作为他们在亚洲发展的重点。
（３）相互制定制约对手、称霸亚洲的竞争策略。ＵＰＳ称自己的主要对手是ＦｅｄＥｘ，ＦｅｄＥｘ最近也采取了一系列有针对性的措施。四巨头之间的竞争日益激烈。
２．中国市场策略
中国经济持续稳定发展以及潜力巨大的国内速递需求，使四家国际快递公司非常看好中国未来的速递市场。据悉，当前中国速递市场规模已超过百亿元，且以每年３０％的速度递增。更有专家预测，３年以后中国速递业务将以每年几倍甚至十几倍的速度增长。因此，中国速递市场是一块远没有做大的“蛋糕”。比如，ＵＰＳ在中国的业务总量增长速度已连续几年保持在３５％以上，使得中国理所当然成为其亚太地区新的发展重点；又比如，ＤＨＬ作为第一家进入中国的专业快递公司，在中国已有１６年发展历史，每年的平均增长率高达４０％，营业额跃升６０倍之多，目前在中国的市场占有率已有３６％。
四大公司进入中国速递市场，其目标不是短期赢利，而是更看重长期回报。因此，各公司均将扩大市场占有率作为近期发展的主要目标。他们采取的主要措施有：
（１）不惜血本建设网络，争取在华航空落地权。ＦｅｄＥｘ每周１１班中国航线，实现与北京、上海、深圳的直航；ＴＮＴ抓紧申请航空落地区；ＵＰＳ已于２００１年４月３日开始履行中国直航权，每周直飞北京、上海的航班多达６班，同时正在加紧游说，希望再取得６～８个航班，增飞深圳、成都、大连等地。
（２）各大公司继续加快布点步伐，扩大投资力度，筹建在华快递集散式运输网络平台、大型物流中心，跻身物流业。ＵＰＳ在飞入中国后，已将其直接经营的城市数量由２１个扩大到４０个。ＦｅｄＥｘ ２００１年３月，在东莞建成了操作主平台，同时在上海浦东完成号称与国际接轨、并有亚太经合组织投资的模范快件中心，并明确表示，要在３～５年内将服务城市数量从１９０个增加到２９０个。ＤＨＬ则从２０００年开始，在华投资３００多万美元扩充了８家运作中心，２００１年又投资超过９００万美元增设３个转运设施，当年将其势力范围扩充至中国３７个城市，设立了１６０个办事处，２００２年覆盖范围已扩大到５０个城市。目前，ＤＨＬ已经在中国拥有最大的服务网络，分公司数目远远超过竞争对手，服务城市超过３００个。
（３）大举投资物流业。在若干个商品集中的大城市，建成集集货、配货、派送、收款、结算等功能于一身的机械化处理中心，从而使其在物流供应链中成为关键角色（第三方物流）。
（４）直接对著名电子商务网站进行投资，与其结成战略合作伙伴关系，从源头上把商品流通变为自己稳定的业务。
（５）集中于大城市，竞争重点是国际速递业务。ＦｅｄＥｘ已于２０００年９月在中国推出了“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，凡是在北京、上海、广州、深圳及其周边城市的客户当日交寄的邮件，翌日即可送抵亚洲１５个城市，隔日也可送抵北美的主要城市。
这是ＦｅｄＥｘ的一个广告。没有点破ＦｅｄＥｘ箱子中的小箱子是什么，但明眼人一看就看出是ＤＨＬ的箱子——ＦｅｄＥｘ最大竞争对手ＤＨＬ就这样被贬得无地自容。国际快递业的激烈竞争由此可见一斑。
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