物流企业的网络与竞争战略研究

    网络经济下，物流企业的服务较以往发生了很大的变化，服务内容正从单纯的仓储、运输向规模化、网络化现代物流的方向逐步转变。本文仅从物流企业的角度，分析物流网络的类型、特征，结合目前我国物流企业的现状，提出新时期我国物流企业的竞争战略。

物流企业的网络及其特征

1．物流网络。简单而言，物流网络是由物流运输网络、物流信息网络、物流客户网络和物流管理网络共同构成。

物流运输网络是指由一个物流企业的配送中心和仓储中心(作为网络的节点)、运输工具、运输线路等组成的运输网络。节点之间的连接是物理连接，如铁路网络、公路网络、航空网络、水运网络等等。

物流信息网络是指一个物流企业建立的有关用户需求信息、市场动态、企业内部业务处理情况等信息共享的网络，是依靠现代信息网络技术建立起的运输节点间的信息网络。

物流客户网络是指由物流企业所服务的对象组成的一个虚拟网络。用户越多，物流用户网络越大。一旦用户与物流企业达成了长期合作协议，它即被锁定，依靠用户的口碑及兼容性、便捷性方面的考虑，其他潜在用户将不断被吸引到该用户网络中来。

物流管理网络是指由物流企业一个统一的指挥中心和多个操作中心所组成的网络。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上做到专业化、流程标准化；另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。

对于整个物流网络来说，运输网络是物理基础，信息网络是信息基础，客户网络是服务对象，管理网络则是控制保证。正是许许多多不同的物流企业兼容或不兼容的网络交织在一起，构成了整个物流产业的宏观网络系统。

2．物流网络的基本特征。网络经济学认为，任何网络都具有一个基本的经济特征：连接到一个网络的价值取决于已经连接到该网络其他人的数量。这个基本的价值定理有许多不同的名字：像网络效应、网络外部性和需求方规模经济。但它们指的都是同样的含义：其他条件不变，连接到一个较大的网络要优于连接到一个较小的网络。如果一个物流企业的用户数量足够多，口碑足够好，物流网络规模足够大，它显然是潜在用户的首选。供应方规模经济与需求方规模经济作用在一起，导致了物流产业内强大的正反馈现象，强者越强，弱者越弱。事实上，并不是所有的物流企业都能在激烈的市场竞争中取胜或存活。物流网络弱的企业将不断地变得更弱，最终被淘汰；相反，物流网络强的企业将吸引越来越多的用户加入，而变得更加强大，在竞争中取得明显的优势地位。

物流运输网络越大，可以为客户提供的仓储、运输及其他增值服务就越多。一方面，巨大的生产规模将降低企业的平均运营成本；另一方面，该网络也将吸引更多的潜在客户，占据足够大的市场份额。物流信息网络与物流管理网络则主要是为了保证服务的质量及企业内资源充分使用上考虑，为降低成本与扩大市场容量上做贡献；物流客户网络则主要是通过现存用户的口碑吸引其上下游企业及其他企业加入，进一步抢占市场份额。

为了能够在激烈的市场竞争中取得持续的优势地位，我国物流企业需要不断加强自身网络的建设。

我国物流企业的网络现状

长期以来，由于我国的行政管理体制将物流市场按条块分割，阻碍了物流企业的网络扩张和社会大物流网络的建立，致使企业集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模经济难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金严重浪费。因此，我国物流企业的网络一直处在小规模和低效率运行状态。

如果单从网络方面评估，我国目前真正实力超群的、具有竞争力的物流企业寥寥无几。绝大多数物流企业的网络可以概括为“小、散、弱；，即数量众多而规模和实力弱小。各自为阵、兼容性差，财力、物力、人力分散，难以形成规模优势和群体优势，企业经济效益低下。

1．“小”(网络规模小、市场份额少)。根据中国仓储协会的《中国物流市场第三次调查报告》统计，我国物流企业对工商企业服务的市场容量很小：生产企业原材料物流中，第三方占21%；成品销售物流中，第三方占21%；商业企业物流中，第三方占13%。这些数字与国外物流企业相比存在很大差距。据纽伦堡大学最新统计，在德国，包括运输、中转和仓储在内的物流服务的年市场容量大约为1840亿德国马克，其中有51%的市场份额被物流企业占有。

2．“散”(货源不稳定且结构单一)。条块分割、地方保护，使得物流企业的用户网络发展受到很大的限制，各物流企业拥有的运输网络利用率普遍较低，沉淀成本很大，造成社会资源的严重浪费。据有关估计，我国物流业仓库的使用率仅为40%。

3．“弱”(服务功能弱、竞争力弱)。目前，我国大量物流企业的信息网络、客户网络及管理网络均不健全，不仅无法为用户提供订单处理、仓储安排和供应链管理等综合物流服务，甚至连最基本的仓储、运输也不能达到用户满意的要求，在物流市场中处于竞争劣势。

我国物流企业的竞争战略

1．加快物流企业的网络化建设。从实践上看，目前全球10大物流公司(UPS、CIRCLE、EXEL等)都拥有“一流三网”，即定单信息流(从属于物流管理网络)、全球供应链资源网络、全球用户资源网络和计算机信息网络，依靠这“一流三网”可以使仓储利用率提高2倍以上，企业运作效率非常高。因此，我国物流企业也应借鉴他们的经验，加快物流网络建设。

一是加快运输网络建设。加强物流企业有形的营运网点的建设，强化服务的物理网络支持。目前，除中远货运等大型物流企业拥有相对比较完善的网络设施外，其他国内物流企业普遍缺乏运输网络培育，这是导致我国物流企业竞争力不高的一个重要原因。

二是加快信息网络建设。通过加强信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供网络化的强有力的信息支持，借助信息技术，利用Internet、EDI、E—mail等先进的传输方式，构筑无形的信息系统，通过电子商务实现内部资源网络化运作、整合企业现行的业务流程，走规模经营、网络化的道路。信息网络建设是建立起“效率式交易”管理与生产模式的基本保障。

三是加快客户网络建设。建立企业的客户管理系统，加强与客户间的沟通，与客户间建立长期合作的联盟关系，在需求方规模经济的推动下不断扩大企业的客户资源网络。

四是加快管理网络建设。在一个统一的指挥中心、多个操作中心管理的网络下，总部(指挥中心)对各营运网点(操作中心)的资源能统一调配，从而实现规模效益。这就要求操作中心之间不能各自为政、自相残杀，而是根据业务和战略发展的需要联成一体，服从总部的集中指挥和管理协调。这正是泛亚班拿、辛克、联邦快递等跨国物流企业成功的经营之道。

2．联合、重组战略。通过战略联盟实现物流企业网络之间的相互兼容与资源优化配置。在我国物流企业网络普遍“小、散、弱”的情况下，企业有效扩张自己网络的捷径之一就是走规模经营之路。各个小型网络相互兼容，从而形成大型物流网络，在正反馈的推动下，强者越强，立于市场竞争的不败之地。

3．用户战略。同用户结成战略“伙伴”关系。建立战略伙伴关系，一方面使用户减少了物流经营成本，提高了服务质量，有了稳定的物流支持保障系统；另一方面使物流企业有了可靠货源保证，降低了经营风险。这样的模式，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流过程的效率，使双方在市场中的地位与作用变得更加巩固。这种合作模式，为双方提供更多的机会，通过共生促进双赢。

4．不断创新。要大胆实施创新战略，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新方法；要深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不断设计、创新和提供有效的物流服务；要建立以产权制度为核心的现代企业制度，并根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。

5．确立品牌战略。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量标准，才会不断提高物流服务水平。其次要引进先进技术手段，设计创造物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流服务标准。最后要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，确保企业名牌战略的实现。

6．人才战略。物流网络的建设涉及的范围非常广，包括运输仓储、商检海关、信息建设、企业管理、兼并重组等多个方面，这都要求现代物流企业必须培养与引进一批高素质人才。“以人为本”，人才是企业生存发展的最终决定力量。

21世纪，经济全球化与物流产业的高速发展，为我国物流企业提供了前所未有的机遇与挑战。通过兼并重组、自身建设等方式扩大物流网络的规模、提高物流网络的质量，将有效提高物流企业的竞争能力，为企业的发展开辟一个辉煌的将来。