湖北快运市场群雄逐鹿
湖北快运群雄并起
美国联邦快递（FedEx）一直专注于国际快件运输。3年前，其中国区总裁陈嘉良称，因经营成本缺少竞争优势，发展国内快件业务前景不佳。然而，今年３月，再次来到武汉 的陈嘉良则表示，要大力发展国内快递市场，并称武汉在这个棋局中的地位不可小觑。外资快运巨头敦豪（DHL），虽然仍以超长距离的空运、海运为主，但也于2004年进军国内市场并开展国内包裹快递业务。日资背景的宅急送，是武汉不少写字楼的常客，一辆辆印有其标志的面包车，在街头巷尾并不鲜见。
目前，湖北省快运市场的龙头老大自是历史悠久的邮政公司。除了为数众多的民营快运小公司外，还有从事公路客货运输湖北公路客运集团旗下的“KK快运”、以飞机为载体的民航快递、以铁路沿线为据点的中铁快运等。
体验服务感受差距
4月4日，笔者以从武汉快递一份文件到北京为由，拨通了几家快递公司的热线。“您好，敦豪快递，请问有什么可以帮您？”笔者说明情况后，接线员表示，只要在下午5点之前通知敦豪快递上门取件，次日下午即可到达。但是，目前敦豪并未开展文件类运送业务，只能按包裹的最低计量标准2公斤计算。“运费100元，加上燃油税共112元。”
联邦快递本应在5月28日才开展国内快递业务，但工作人员听完笔者的要求后，马上告知了一个刚启用不久的热线。接线员称：“0.5公斤以内的价格是30元，加燃油税共32.4元。”随即，笔者又拨通了宅急送电话，接线员非常礼貌地说：“1公斤以内18元，但送达时间需要2至3天。”
相比而言，国内民航快递的价格就显得有些高了。“260元，不过得尽早通知我们。晚上10点下班，如果太晚了，可能得第二天才能上门取件，当天如果有航班可以当日送到。”笔者又拨通了湖北公路客运集团所属的宏基客运站快运电话。“到北京的班次刚停了，不能送。” 由此可见，本土公司不仅在价格上已无明显优势，而且在服务标准上还有待提高。
本土企业联手合作
湖北道路运输协会会长章德麟表示，面对外资企业的进入，湖北本土的快运企业已开始自愿联手，目前已有12家地级公司签订了合作协议，还有不少的县级公司要求加盟。在湖北省内客运站中率先启动小件快运业务的湖北公路客运集团新华路站务公司经理刘培生说，尽管外资快运公司资金雄厚，管理先进，但本土快运企业尤其是公路小件快运自身也具有不少优势。“一份文件、几本书这样的小件，跟着客车车厢走，没有太多的成本。”
据刘培生介绍，今年该集团购进了一批小货车，专门用于上门收货，还成立了营销部，变原先“坐等上门”为上门推销。下一步，他们要争取降低快运价格。
前不久，民航快递接到湖北一家客户到安徽省芜湖的急件。由于没有航班，只有派辆小车专送，成本高得难以承受。然而，从新华路客运站到芜湖每天都有两班客运专线，民航快递与省客集团接洽后达成协议，利用各自的营业网点和渠道优势，选择最便捷的方式来运输。 目前，中铁、民航、邮政已经分别和湖北公路客运集团签订了平台合作协议。
在当前湖北省特别是武汉市货物快运市场迅猛发展时期，谁的服务更优，谁的价格更廉，谁的速度更快，谁的网络更全，谁就会获得货物快运市场更大的份额。
湖北公路客运集团在打造“KK快运”品牌的同时，组建并启动货物快运中心信息网，严格实行“五统一”（即统一标识、统一价格、统一结费、统一合同、统一工作流程和考核办法），将旗下所属的汉口新华路、金家墩，武昌傅家坡、宏基四大客运站的货物快运纳入统一管理与核算，重点体现快捷送达，服务优质的特点，推行承诺服务，快运实现省内12小时内到达，省际24小时内到达，货到武汉4小时内通知送达货主。实行个性化服务，满足各类货主的需要，开辟热线咨询服务，实现站内收取、上门送接、仓储、分拣、包送、派送、货到通知、结费一条龙服务。对一些分送量大的城际速递、需求量大的单位要建立大客户档案，定期上门走访，建立合作关系。以“小、精、快”的货物快运特点，逐步实现以武汉为幅射的省内联运网络，力争2007年实现货物快运收入1800万元的目标。
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