长江流域物流基础设施巨龙腾飞的原动力
武汉驿马快递
来源:物流工程研究中心
编辑:物流工程研究中心
时间:2006-09-21
全方位规划建设
当前引起外国商人特别关注的是中国人在保持持续经济贸易发展的过程中在全国范围内各个项目上的大规模投资，被划分为七大经济发展区的中国第一大经济区域就是具有发达农业、工业和高科技基础优势的长江流域，因为在该地区还有正在继续迅速发展的上海浦东经济开发新区、长江三峡水电大坝工程、工业和高精尖技术发达的重庆、武汉和南京等大中型城市。尤其让一部分不甚了解中国现状的西方人震惊的是，中国政府近年来融资上百亿美元，放开政策，给予外资在制造业，尤其是物流基础设施业中的更大优惠。在长江流域各大城市兴建或者更新港口集装箱码头、堆场、仓储、铁路、公路和水路，强化中国该地区的物流基础设施，其中包括沿着长江建设8大集装箱和散货码头，按照市场经济发展规律，重组国有港口码头企业等等。中国的长江是东西走向，美国的密西西比河是南北走向，除此之外，两者在物流基础设施发展的重要意义方面有很多相似之处，从2003年初以来，中国政府和长江流域各省市地方政府连续几次召开年会，深入商讨一体化发展该经济区域物流基础发展的现状和前景。此外中国政府在其第10个五年计划中还另外融资850亿美元，专门投资中国西部地区，由长江流域经济区带动西部地区的经济发展。在编制中国国民经济和社会发展第11个五年规划工作中，中国将把区域规划放在突出重要的位置，明确区域经济发展的战略、空间布局以及结构调整的重点和方向，加强区域合作是规划的重点内容。中国政府重点支持长江流域、长三角地区和上海的口岸物流基础设施建设与管理，确保口岸安全畅通，加快中国西部地区大型基础设施项目建设，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源及矿产原材料等方面的统筹协调。由此可见，中国长江流域的物流基础设施的强化是全方位的，具有重大的战略意义。
蓄势腾飞的强“龙”
总部设立在美国加利福尼亚州索萨里托市（Sausalito，Calif.）的琼－蒙罗伊（JonMonroe）国际物流咨询公司总经理琼－蒙罗伊博士应邀到中国现场考察长江流域物流基础设施。这位曾经为前往中国投资发展的几十家美国企业巨头做过精辟的咨询分析报告的物流专家在最近再次造访上海的时候，一针见血地向媒体指出，上海港2002年的集装箱吞吐量为861万标准箱，2003年则达到1，128万标准箱，首次超过韩国釜山港。预计到2020年上海港的集装箱吞吐量将飙升到2，540万标准箱。按照发展规划，到2009年，占地面积与新加坡相似，上海浦东新区的陆家嘴将成为上海的“新曼哈顿”。
如果把长江流域经济发展区比喻成一条“龙”，上海则必然是这条“龙”的头，琼－蒙罗伊博士坚信他的预测。而与北京、天津和上海同样是直辖市，人口达到3，100万人的重庆可以说是“龙”尾，而重庆和四川省的人口总和达到1亿1，500万人，重庆港2003年的集装箱吞吐量95，000标准箱，预计到2009年将上升到700，000标准箱。所以这个“龙”尾的潜力可不小。还有人口700万人的武汉相当于美国中部地区，东西南北干道交叉的工业重镇芝加哥，或者说是威力不小的“龙”的腰身，武汉可以直通来往上海的5，000吨级船舶和万吨级驳船，航程时间为4天。现在正按照规划热火朝天地扩建和更新的长江流域沿江集装箱港口码头的功能一旦开始发挥，穿梭般来往于长江的集装箱运输支线的驳船将成为一大新景观。1995年开始正式动工，预计2009年完工，位于宜昌附近的长江三峡大坝的建成和水库水位的抬高，可以促使载重量超过万吨级的集装箱驳船从重庆一直航运到上海，航程时间为9天。
但是迄今不少人还在认为，至少在可以预见的将来，上海似乎无法与实力雄厚的香港竞争，长江流域和长三角地区无法与珠江三角洲竞争。对此，琼－蒙罗伊博士则表示不敢完全苟同，他根据其在中国，尤其是长江流域和长三角地区的详细深入调研后得出的结论是，一旦中国长江流域，长三角地区，尤其是上海的港口、集装箱码头、仓储、铁路和公路，还有内河水运等物流基础设施配套网络工程全部竣工和投入运营，通往中国中部、西部和西南部区域的通道全部畅通，长江流域将成为活跃在世界经济舞台上的一条真正的强“龙”。琼－蒙罗伊博士声明，他丝毫不想贬低中国香港在中国乃至世界上的强有力地位，仅仅是为了让世人看清位于中国中部，贯串中国东西部的长江流域，以及长江三角洲和其“龙”头的上海所拥有的位于中国东南沿海的香港所没有的，或者无法获得的经济发展优势。
外国专家已经密切注意到，原来集中在靠近香港的中国东南沿海的大中型制造加工商，开发投资商现在纷纷“挥师北上”，向工农业基础一向比较发达的长江流域和长三角地区挺进，在那里办厂和开设企业。因为他们看到从上海到重庆和成都的长江流域地区人口达到3亿6，000万至4亿1，000万，人力资源比较集中，这是外国金融家、发展商和投资商不得不考虑的重大优势。
存在不足之处
但是琼－蒙罗伊博士也十分坦率地指出他所看到的中国基础设施建设发展过程中存在的不足之处。例如中国政府早就在20年前要求各地港口码头向市场化方向发展，但是在过去20年间，有关中国港口码头市场化发展的方向、规划、计划、机制等等至今还在一些地方处于激烈的争议之中，其实中国各地，尤其是长江流域和长三角地区在这20年间完全可以拥有比现状好得多的物流基础设施。他认为，中国的物流基础设施必须从“以人为本”的原则出发，强化经营管理机制，解决排除类似贪污受贿，玩忽职守等违法现象的干扰，用好人才，培养人才，管好人才，一切以国家的根本利益和综合国力为唯一出发点，从基础出发，做好以经济建设为中心的一切工作。
当前引起外国商人特别关注的是中国人在保持持续经济贸易发展的过程中在全国范围内各个项目上的大规模投资，被划分为七大经济发展区的中国第一大经济区域就是具有发达农业、工业和高科技基础优势的长江流域，因为在该地区还有正在继续迅速发展的上海浦东经济开发新区、长江三峡水电大坝工程、工业和高精尖技术发达的重庆、武汉和南京等大中型城市。尤其让一部分不甚了解中国现状的西方人震惊的是，中国政府近年来融资上百亿美元，放开政策，给予外资在制造业，尤其是物流基础设施业中的更大优惠。在长江流域各大城市兴建或者更新港口集装箱码头、堆场、仓储、铁路、公路和水路，强化中国该地区的物流基础设施，其中包括沿着长江建设8大集装箱和散货码头，按照市场经济发展规律，重组国有港口码头企业等等。中国的长江是东西走向，美国的密西西比河是南北走向，除此之外，两者在物流基础设施发展的重要意义方面有很多相似之处，从2003年初以来，中国政府和长江流域各省市地方政府连续几次召开年会，深入商讨一体化发展该经济区域物流基础发展的现状和前景。此外中国政府在其第10个五年计划中还另外融资850亿美元，专门投资中国西部地区，由长江流域经济区带动西部地区的经济发展。在编制中国国民经济和社会发展第11个五年规划工作中，中国将把区域规划放在突出重要的位置，明确区域经济发展的战略、空间布局以及结构调整的重点和方向，加强区域合作是规划的重点内容。中国政府重点支持长江流域、长三角地区和上海的口岸物流基础设施建设与管理，确保口岸安全畅通，加快中国西部地区大型基础设施项目建设，优化港口、公路和铁路物流交通网络，加强电力、能源及矿产原材料等方面的统筹协调。由此可见，中国长江流域的物流基础设施的强化是全方位的，具有重大的战略意义。
蓄势腾飞的强“龙”
总部设立在美国加利福尼亚州索萨里托市（Sausalito，Calif.）的琼－蒙罗伊（JonMonroe）国际物流咨询公司总经理琼－蒙罗伊博士应邀到中国现场考察长江流域物流基础设施。这位曾经为前往中国投资发展的几十家美国企业巨头做过精辟的咨询分析报告的物流专家在最近再次造访上海的时候，一针见血地向媒体指出，上海港2002年的集装箱吞吐量为861万标准箱，2003年则达到1，128万标准箱，首次超过韩国釜山港。预计到2020年上海港的集装箱吞吐量将飙升到2，540万标准箱。按照发展规划，到2009年，占地面积与新加坡相似，上海浦东新区的陆家嘴将成为上海的“新曼哈顿”。
如果把长江流域经济发展区比喻成一条“龙”，上海则必然是这条“龙”的头，琼－蒙罗伊博士坚信他的预测。而与北京、天津和上海同样是直辖市，人口达到3，100万人的重庆可以说是“龙”尾，而重庆和四川省的人口总和达到1亿1，500万人，重庆港2003年的集装箱吞吐量95，000标准箱，预计到2009年将上升到700，000标准箱。所以这个“龙”尾的潜力可不小。还有人口700万人的武汉相当于美国中部地区，东西南北干道交叉的工业重镇芝加哥，或者说是威力不小的“龙”的腰身，武汉可以直通来往上海的5，000吨级船舶和万吨级驳船，航程时间为4天。现在正按照规划热火朝天地扩建和更新的长江流域沿江集装箱港口码头的功能一旦开始发挥，穿梭般来往于长江的集装箱运输支线的驳船将成为一大新景观。1995年开始正式动工，预计2009年完工，位于宜昌附近的长江三峡大坝的建成和水库水位的抬高，可以促使载重量超过万吨级的集装箱驳船从重庆一直航运到上海，航程时间为9天。
但是迄今不少人还在认为，至少在可以预见的将来，上海似乎无法与实力雄厚的香港竞争，长江流域和长三角地区无法与珠江三角洲竞争。对此，琼－蒙罗伊博士则表示不敢完全苟同，他根据其在中国，尤其是长江流域和长三角地区的详细深入调研后得出的结论是，一旦中国长江流域，长三角地区，尤其是上海的港口、集装箱码头、仓储、铁路和公路，还有内河水运等物流基础设施配套网络工程全部竣工和投入运营，通往中国中部、西部和西南部区域的通道全部畅通，长江流域将成为活跃在世界经济舞台上的一条真正的强“龙”。琼－蒙罗伊博士声明，他丝毫不想贬低中国香港在中国乃至世界上的强有力地位，仅仅是为了让世人看清位于中国中部，贯串中国东西部的长江流域，以及长江三角洲和其“龙”头的上海所拥有的位于中国东南沿海的香港所没有的，或者无法获得的经济发展优势。
外国专家已经密切注意到，原来集中在靠近香港的中国东南沿海的大中型制造加工商，开发投资商现在纷纷“挥师北上”，向工农业基础一向比较发达的长江流域和长三角地区挺进，在那里办厂和开设企业。因为他们看到从上海到重庆和成都的长江流域地区人口达到3亿6，000万至4亿1，000万，人力资源比较集中，这是外国金融家、发展商和投资商不得不考虑的重大优势。
存在不足之处
但是琼－蒙罗伊博士也十分坦率地指出他所看到的中国基础设施建设发展过程中存在的不足之处。例如中国政府早就在20年前要求各地港口码头向市场化方向发展，但是在过去20年间，有关中国港口码头市场化发展的方向、规划、计划、机制等等至今还在一些地方处于激烈的争议之中，其实中国各地，尤其是长江流域和长三角地区在这20年间完全可以拥有比现状好得多的物流基础设施。他认为，中国的物流基础设施必须从“以人为本”的原则出发，强化经营管理机制，解决排除类似贪污受贿，玩忽职守等违法现象的干扰，用好人才，培养人才，管好人才，一切以国家的根本利益和综合国力为唯一出发点，从基础出发，做好以经济建设为中心的一切工作。
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