中国快递业发展的必由之路

根据中国与世界贸易组织签订的协议，服务贸易5年内全部放开，届时国际间的跨国快递公司极有可能抛弃现行的与国内合资组建快递公司的做法，直接进入中国市场。目前，中国的快递市场正面临着一场前所未有的风暴。

快递业历来是以高收益而著称的，因而快递业的竞争也历来是颇为激烈的。目前，国内快递业的市场用“烽烟四起，群雄割据，秩序混乱”来形容也许并不过分。要想在跨国公司大举进入中国市场的情况下，保持民族快递的品牌，在与洋人竞争中立于不败之地，就必须要对目前国内快递市场进行整顿，重新整合国内的快递资源。

国内快递公司群雄并起

据专家预测，2002年我国快递业的社会需求仍将保持在20% 30%这样的一个高发展态势。

以中国邮政EMS和中铁快运、民航快递为代表的国内快递公司，经过多年的发展已积聚了相当的能量，占据了国内特快市场的九成以上。

中国邮政EMS拥有国内最大的实物传递网络，遍布城乡有六万多个服务网点，十余万人的投递大军，多年的积淀和悠久的传统，使他们与老百姓有着天然的亲和力，并在百姓心目中享有着很高的信誉。据国家统计局经济景气监测中心会同中央电视台《中国财经报道》在去年对北京、上海700余位居民进行的专项调查结果显示，中国邮政特快专递EMS其知名度远远高于其他公司。

接触过哪些快递公司？（复选，%）

                    总体  北京 上海

中国邮政特快专递EMS 64.3% 87.3% 41.5%

合资类快递公司   14.8% 21.1%  8.7%

各种小型“灰色快递”22%   26.5% 17.8%

都没接触过         19%    6.4%  32%

对各类快递公司的评价，表示认可的百分比

      中国邮政EMS 合资快递公司 "灰色快递”公司

法律清楚 25.8%      9.3%        1.8%

知名度高 53.8%     10.5%        2.3%

快速安全 49.8%     13.8%        7.8%

上门服务 32%       11.3%        0.8%

价格便宜 22.5%        2%       20.5%

中铁快运以铁路旅客列车行李车为主要运输工具，并辅以汽车接运和铁海、铁空联运，实行“门到门”货物特快专递服务。中铁快运在全国各大中城市设立专业快运机构，形成连锁服务网络，截至1999年，中铁快运系统有40个分公司，119个办理站。在此网络基础上，中铁快运还开办了铁空联运和铁海联运，同时办理国际铁路联运快运业务。快件货物可快速抵达俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、朝鲜和香港等国家和地区。全国大多数城市间，自承运次日起3日内货物均可到达，且价格十分便宜。

民航快递也借助民航的空中优势，向快递市场大举推进。2000年中秋节快递月饼，民航快递公司推出的“时效快递”服务令人对民航快递的优势感叹不已，其寄达范围有北京、上海等21个城市，送达时间有12、24、36小时三个档次，可以满足不同客户的不同要求。

尽管国内这些公司在发展上都有不凡的业绩，但同时也都存在着这样或那样的缺陷或不足。中国邮政EMS尽管网络庞大，但机制不够灵活；中铁快运虽然价格便宜，但触角只能伸到铁路沿线；民航快递管理经验不足，快递企业基本处于分散经营和各自为战状态，相互间的业务往来，双方和多方的责任、义务缺乏有力的约束和监督，业务梗阻和快件丢、错、漏、损现象时有发生，各快递企业间诸如相互拖欠结算款项、异地赔偿、跟踪查询等方面的矛盾和纠纷也常常出现。

“灰色快递”搅动市场

正是由于这些大公司存在着弱项，一些小型或私人快递公司便孕育而生，一方面在抢夺快递市场份额，另一方面扰乱了市场的秩序。这些小公司有相当一部分是没有营业执照的非法快递公司。据估计，目前仅北京、上海、天津、广州四地就有非法快递公司3000多家。这些非法的快递公司仅有三五个人，几辆自行车，就能到处揽活，他们以价格便宜、送件灵活而穿梭于城市中的楼宇间，他们在给人们送去方便的同时，也给消费者的利益带来了巨大的隐患。

在北京，笔者跟着执法人员来到位于呼家楼居民区里的某快递公司，发现这里不过是两间没有任何招牌的小平房，墙上没有营业执照，地上凌乱地摆着已经打好的包裹、贴好标签的信件，而这些客户的东西旁边就是“投递员”们的鞋袜、衣服、酒瓶和炒菜锅。在北京的二环路、三环路边无人值守的公用电话边，只要留心就会发现那些“灰色快递”公司的投递员守候在一边，等候公司派发任务。

据《羊城晚报》报道，读者宋先生委托广州市某快递公司快递一份重要文件到长沙，但4天过去了，该文件还躺在该公司长沙分点的办公室里。据宋先生称，他付了20元快递费后，该公司承诺48小时之内送达目的地。可是到了第三天，长沙方面仍未收到。宋先生致电询问，该公司要他自己到长沙分点去打听。长沙分点的解释是，因为他的客户单位在市郊，路途太远，所以最好是要收件人亲自上门来取。当记者到该公司进行业务咨询时，工作人员干脆利落地回答，凡是距离远的郊区，我们都不直接送到底，因为我们的快递员是骑单车送货的。要取件的话，我们可以和收件人先商量个地方再碰头。

天津某快递公司的从业人员只有五六人，几辆自行车，没有汽车和固定传递网，天津市的快件自收自投，外地的快件委托列车员或长途汽车司机代办，或卖给其他在外地有网络的快递公司代办。公司几次变换地点躲避追查。今年1月4日，北京一快递公司将一信函快件委托该公司送递。负责送递的员工正与老板发生纠纷，便将快件藏了起来。到了1月13日，北京的那家公司追问快件下落，老板无奈向当地派出所报案。派出所在受理此案时发现该公司无任何证照。

跨国快递公司虎视眈眈

去年4月份，联合包裹公司（UPS）首架直航北京的飞机在首都机场落地。这架波音747-200型货机是从加州安大略起飞的。以后，每周都有6班ＵＰＳ的直航班机从美国加州的安大略和新泽西州的纽瓦克飞往北京和上海。由此，从美国到中国北京、上海等城市的文件传送时间由３天缩减为２天，包裹由４天缩减为３天。用他们自己的话说，“这将极大地拓展UPS在中国这一重要市场中的服务潜力。”

美国另一家大型快递公司联邦快递（FEDEX），早在1994年就率先实现了与中国海关的电子互联；1996年获得中国民航总局的批准，成为当时惟一一家拥有中国直航权的美国公司；1999年它又在互联网上推出中文服务；2000年向中国客户提供了竞争性十分强且方便快捷的服务——亚洲及北美一日达。通过这项新的业务，位于北京、上海、广州、深圳及周边城市客户的快件可于下一个工作日送达15个亚洲城市和美国及加拿大的主要城市。

国际快递公司四大家族中另外两位TNT和DHL也都在积极筹备新的举措。TNT与中外运已合作了10年，凭借已有的基础，积极建设物流中心，拓展市场空间。DHL已获得中国国际快递市场份额的36%，据称DHL今后将扩大国内的业务市场，并打出了“未来两年内，在中国每一个城市都要建立一个配送中心”的口号，计划着自己未来的市场份额。

事实上，频繁来往于中外之间的机群织就的密集运输网，早已显示了外资快递企业进入中国市场的决心和实力。专家指出，各跨国快递公司看中的更多是中国广阔的市场，而不是短期的盈利，因而大规模的投资也在所不惜。除了新购大型运输机，加开航班，他们还在中国建立了各自的分拣转运中心。去年，利用APEC会议在上海浦东召开时的赞助关系，四大国际快递公司与上海海关共同建立了海关监管中心，各自拥有占地5300平方米的作业区域，以现代化的手段高效地实现了报关、通关及分拣、转运等一系列业务流程。

毫无疑问，经过多年的发展，这些跨国快递公司已经适应了中国的水土，并开始了在中国市场的发展计划。对于他们来说，中国入世就像是舞台刚刚拉开了帷幕，他们登台表演的时候快到了。

整顿市场联合抗霸

在这种背景下，中国国内的快递公司今后将如何发展，采取怎样的措施才能在未来的市场中站稳脚跟？这是所有关心中国快递行业发展的人们最为关注的话题。

首先，要整顿快递市场。要打击那些非法的“灰色快递”公司，他们不但严重地破坏了快递市场的秩序，破坏着快递的游戏规则，而且还严重地损害着消费者的利益，只有将其从快递市场中清除出去，才能维护中国快递公司的良好形象，才能使正规快递公司发展不受干扰。另外，各快递公司要规范自己的经营行为，不要互挖业务，互挖业务员。业务员的频繁跳槽，对用户、对企业的损害是显而易见的。快递公司不能因为一时的小利而破坏整个市场的游戏规则。

其次，要走联合发展之路。面对实力强大的跨国公司，国内各家快递公司其实都是弱者，弱者应联起手来共同发展，应对那些跨国快递公司的挑战。事实上，从上个世纪90年代以来，国际大公司间的强强联合已成为企业界竞相效仿的时尚。同时，这也是各大公司增强市场竞争实力和提高抗御风险能力而采取的一项措施。合作不是吃掉对手，而是双方的互惠互补，是以较小的代价获取较大的市场利润，实现低成本扩张的一种重要手段。实际上，国际快递业界也不乏合作的事例。环球速递联盟（DPE）英国公司在与直达包裹运递联盟携手后，实现了成为泛欧公司的目的，它不但使公司获准进入欧洲的网络，还使它用较小的代价换取了一张进入欧洲市场的入场券。

目前，国内各家快递公司由于隶属关系不同，同时由于体制、机制等一系列问题，公司间实现并购、重组的可能性并不大，但实现强强联手，联合发展业务，实现优势互补的可能性还是存在的。中国邮政联系千家万户的末端优势加上中铁快运的价格优势加上民航快递的速度优势，国内快递公司有能力在国内、国际的快递市场进行竞争，并在竞争中占有优势。这其实就是未来几年内中国快递业生存发展的必由之路。